Yamaha YBR 125 Cruiser 2013 — Fiche technique

On se souvient tous de ces petites 125 customs qui peuplaient les rues il y a vingt ans, ces machines accessibles qui promettaient un brin d'évasion sur le chemin du boulot. Aujourd'hui, cette espèce a quasiment disparu, étouffée par les scooters et les roadsters basiques. Alors, quand Yamaha dégaine cette YBR 125 Cruiser, on ne peut s'empêcher de sourire, comme à la vue d'un vieux copain qu'on croyait perdu. Mais derrière le clin d'oeil rétro, y a-t-il une vraie moto, ou juste un déguisement ?

Le parti pris est clair : prendre la base ultra-éprouvée de la YBR standard et lui coller un costume de cow-boy urbain. Réservoir en goutte, guidon haut en cornes de vache, silencieux chromé et jantes à rayons, le tableau est planté. L'assise, abaissée à 76 cm, devient un vrai fauteuil, et les formes généreuses masquent intelligemment le poids plume de 129 kg tous pleins faits. Visuellement, la transformation est une réussite, même si un œil critique notera que certains plastiques et soudures rappellent le prix d'entrée de 2599 euros. Ce n'est pas une Harley, c'est une déclaration d'intention à petit budget.

Sous le réservoir en goutte, c'est le fidèle monocylindre de 124 cm3, sobre et increvable, qui officie. Avec ses 10 chevaux et ses 9,6 Nm de couple, il ne faut pas s'attendre à des frissons. La puissance est juste ce qu'il faut pour se faufiler en ville et tenir un 110 km/h en palier, le ventre dans le réservoir. La boîte à cinq rapports est précise, et la consommation reste risible. C'est l'antithèse de la performance, un moteur utilitaire qui fait son job sans chichis. Par contre, demandez-lui de grimper une cote avec un passager, et vous comprendrez les limites du concept.

Et c'est là que le bât blesse. Pour être agréable à piloter, cette Yamaha YBR 125 Cruiser exige immédiatement un changement de pneus. Les gommes d'origine, étroites et dures, offrent une adhérence à géométrie variable, surtout sur le mouillé. Une dépense indispensable pour qui veut profiter sereinement de la tenue de route, pourtant correcte grâce au centre de gravité bas. Elle est faite pour le débutant qui cherche du style sans complexité, ou pour le vieux briscard qui veut une seconde moto décontractée pour les petites routes. Comparée à une Sinnis Hoodlum ou une Honda CMX 500 Rebel (bien plus chère), elle joue la carte de la simplicité absolue et du prix plancher.

Au final, cette custom japonaise est un jouet sympathique, une machine à sourires pour la ville ou les balades dominicales. Elle ne brille ni par la finition, ni par la mécanique, mais elle a le mérite d'exister et d'apporter un peu de fantaisie dans un segment aseptisé. C'est une moto honnête, qui assume pleinement ses racines populaires. Pour celui qui cherche une première moto avec du caractère, sans se ruiner, c'est une option séduisante. Pour les autres, elle restera un gentil anachronisme, un petit bol d'air rétro dans un monde de technologie.