Yamaha XJR 1300 Yard Built -Guerilla Four- 2015 — Fiche technique

Imaginez un moteur de légende, celui de la FZR 1000 Genesis, enfermé dans un cadre d'acier brut et délivrant ses 98 chevaux sans aucune électronique. Voilà l'ADN de la XJR 1300. Pour ses vingt ans, Yamaha a confié ce bloc mythique à Winston Yeh de Rough Crafts, et le résultat, la Guerilla Four, est une déclaration de guerre au politiquement correct.

Le parti pris est clair : une esthétique brute, presque tactique. Le noir mat règne en maître, détaillé par les pinceaux d'Air Runner Custom Paint. L'avant a été radicalement dégagé avec un phare sur mesure et un té de fourche usiné qui expédie le tableau de bord, ne laissant que l'essentiel. Les fourches inversées de VMax, raccourcies de dix centimètres, et les étriers ISR à fixation radiale donnent le ton : c'est une machine pour ceux qui aiment sentir le freinage dans leurs phalanges.

La mécanique, justement, reste l'élément central. Ce quatre cylindres en ligne de 1251 cm3, avec son couple de 108,9 Nm disponible dès 6000 tr/min, est une anthologie de la simplicité robuste. Il respire ici par des cornets d'admission Rough Crafts et exhale par un silencieux sur-mesure, promettant une symphonie bien plus sauvage que la version d'origine. Le châssis double berceau, intact, sert d'écrin à cette mécanique, tandis que les jantes Roland Sands et les pneus Coker Beck Style surdimensionnés ancrent la bête au sol avec une assurance visuelle incroyable.

À qui s'adresse cette Yard Built ? Certainement pas au novice. À 13 000 euros, on est dans le registre de l'objet de collection pour puriste, du café racer extrême pour esthète exigeant. La philosophie est là : prouver que la XJR 1300 2015 est une plateforme de customisation idéale, sans coupe ni soudure. Les pièces, fabriquées à la main à Taïwan par des artisans comme OneHandMade Customs, seront d'ailleurs disponibles en kit. C'est une invitation à personnaliser sa propre machine, avec le style sombre et agressif de Rough Crafts en guide.

Face aux néo-rétro trop aseptisées, la Guerilla Four assume son côté artisanat guerrier. Elle n'a pas la finesse d'une Triumph Thruxton RS ni la polyvalence d'une BMW R nineT. Elle est un hommus, rugueux et direct, à une époque où le caractère se raréfie. Pour le rider qui cherche une présence unique et une mécanique chargée d'histoire, c'est une proposition captivante. Pour les autres, elle restera un concept trop radical. Et c'est précisément ce qui fait son charme.