Yamaha XJR 1300 Yard Built -CS-06 DISSIDENT- 2015 — Fiche technique

Il y a des machines qui ne se contentent pas de rouler, elles déclarent une guerre stylistique. La XJR 1300 Yard Built CS-06 DISSIDENT en est l’une des plus belles preuves. Sortie des mains expertes des Portugais d’it roCkS!bikes pour fêter les vingt ans de la brute à simple cadre, cette création est bien plus qu’un simple café racer. C’est une réinterprétation technique et esthétique qui donne une gifle à la production sérielle.

Le point de départ reste l’indestructible quatre cylindres en ligne de 1251 cm3, avec ses 98 chevaux rugueux et son couple de 108,9 Nm, une base mécanique qui a forgé sa légende par sa simplicité robuste. Mais ici, tout est repensé. La pièce maîtresse, c’est ce bloc monocoque réservoir-selle-arrière, façonné à la main en métal, qui file du guidon jusqu’à la roue. Cela donne une silhouette fuselée, d’une pureté agressive, loin de la silhouette parfois pataude de la XJR d’origine. Le travail des deux ingénieurs, Osvaldo Coutinho et Alexandre Santos, se voit dans chaque soudure, chaque courbe. C’est du sur-mesure haut de gamme, à l’opposé du kit prêt à poser.

Là où beaucoup se contentent de looks, la DISSIDENT joue aussi la carte performance. La fourche inversée provient d’une YZF-R1, adaptée sur mesure, et l’arrière est tenu par des amortisseurs latéraux Öhlins, un gage de sérieux. Le freinage est carrément overkill, avec des étriers ISR à six pistons mordant des disques de 340 mm à l’avant, de quoi arrêter le véhicule avec une simple pensée. Le tout est piloté par un guidon LSL clips-on et des commandes Motogadget, pour une position de café racer authentique, engageante, mais pas sadique. Les jantes à rayons Kineo et les Pirelli Angel GT assurent le lien avec l’asphalte.

À qui s’adresse cette machine ? Clairement pas au novice. Avec un prix avoisinant les 14 000 euros, elle vise l’amateur éclairé, le collectionneur qui cherche l’exclusivité, ou le pilote chevronné désireux d’une base customisable de haut vol. C’est une alternative artisanale et musclée aux Triumph Thruxton ou aux Norton Commando modernes, avec en plus cette patine brute et mécanique que seul un gros bicylindre peut offrir. Ses défauts ? Le poids, certainement encore conséquent, et une mécanique qui reste classique, loin des raffinement électroniques contemporains. Mais c’est justement son charme.

La CS-06 DISSIDENT est un hommage réussi, une custom qui ose la performance sans trahir l’âme de la base. Elle prouve que le cahier des charges d’un café racer peut intégrer des pièces de superbike et un fini d’orfèvre. Ce n’est pas une moto pour faire de la figuration au café du coin, c’est une machine à sculpter le bitume et à tourner les têtes, une déclaration d’indépendance mécanique.