Yamaha R6 GYTR 2024 — Fiche technique

Imaginez une Yamaha R6 qui n’a plus rien à prouver sur la route, car elle n’y est même pas autorisée. Sa destinée est désormais tracée sur les lignes droites et les virages serrés des circuits. La version Race, dépouillée de tout équipement superflu, est une option. Mais pour ceux qui souhaitent un compromis entre la radicalité d’une pure machine de course et une base plus évolutive, Yamaha propose la R6 GYTR. Cette SuperSport est une plateforme de développement, une R6 déjà pré-perforée pour les compétitions nationales et internationales.

Le premier contact avec cette R6 GYTR 2024 est immédiatement différent. Le carénage complet est vierge, une toile en fibre de verre et carbone attendant votre décor et les logos de vos sponsors. La selle est spécifique, les commandes sont reculées et entièrement réglables, et l’ambiance est celle d’un garage de paddock. L’absence de clé est notable : un bouton pour le contact, une trappe à carburant sans serrure. Le moteur, ce célèbre quatre cylindres en ligne de 599 cm³, est préparé pour chanter. L’échappement Akrapovic en titane est de série, et l’ECU programmable type Superstock permet de modifier le comportement du moteur. La respiration est optimisée avec un kit permettant de supprimer le système d'admission d'air AIS. La puissance atteint 118,4 chevaux à 14 500 tr/min, avec un couple de 61,8 Nm à 10 500 tr/min.

Les adaptations pour la compétition sont logiques. L’ABS, utile sur route, peut être un handicap sur circuit. Un émulateur permet de déconnecter le système et de gagner du poids. Allégée de ce module et de tout l’accastillage routier, la R6 GYTR perd environ 5 kg pour atteindre un poids tous pleins faits de 185 kg. Les freins, avec leurs disques de 320 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, conservent leurs étriers radiaux, mais bénéficient de durites aviation en série. La transmission est renforcée avec un kit chaîne au pas 520. Seul le kit pour inverser le sélecteur de boîte est en option. La machine respecte également les réglementations FIM, intégrant d’origine une protection de levier de frein et une protection pour la couronne arrière.

Le public de cette R6 GYTR est clairement le pilote de circuit, amateur ou professionnel, qui cherche une base homologuée et optimisée sans passer par un préparateur indépendant. Son prix de 20 000 euros la positionne comme une solution haut de gamme, mais potentiellement plus cohérente que l’achat d’une R6 standard et son transformation complète. La question du prix d’une Yamaha R6 GYTR d’occasion se posera naturellement, mais cette machine étant très niche et produite en limited numbers, son marché secondaire sera restreint. Elle est actuellement disponible via un réseau très sélect de magasins GYTR Pro Shops en Europe, comme le YART en Autriche ou Ten Kate aux Pays-Bas, avec une extension prévue du réseau.

En conclusion, la Yamaha R6 GYTR 2024 est une machine de passion. Elle n’est pas destinée à faire le trajet jusqu’au circuit, mais à y performer dès son arrivée. Elle offre une plateforme sérieuse, avec des améliorations significatives sur le moteur, le poids et la transmission, tout en restant dans le cadre d’une homologation pour la compétition. Ses points forts sont son intégration système et sa préparation d’origine ; son point faible est son accessibilité, tant géographique que financière. Pour le pistard qui veut une R6 déjà tournée vers la compétition, elle est une option très crédible. Pour le routard ou le débutant, elle reste un objet de fantasme, inaccessible et inadapté.