Yamaha MT-07 Faster Sons par Shinya Kimura 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui se passe quand Yamaha confie les clés de sa MT-07 à Shinya Kimura, l'un des préparateurs les plus respectés de la planète custom ? On obtient la Faster Sons, une machine qui refuse de choisir entre héritage et modernité. En 2015, le constructeur d'Iwata a eu le culot de laisser carte blanche à un artisan californien d'origine japonaise, connu pour ses créations organiques et ses lignes venues d'un autre temps. Le résultat ne ressemble à rien de ce que le catalogue Yamaha proposait alors. Et c'est précisément ce qui la rend fascinante.

Le point de départ, c'est le bicylindre en ligne de 689 cc qui fait le succès de la MT-07. Un moulin que Kimura a tout de suite adopté, séduit par sa générosité en couple. Et on le comprend : 67,7 Nm disponibles dès 6 500 tr/min, c'est le genre de moteur qui pousse fort dans les tours utiles, ceux qu'on exploite vraiment sur route. Les 75 chevaux à 9 000 tr/min suffisent largement pour s'amuser sans se mettre en danger. Kimura a d'ailleurs reconnu que la personne qui avait conçu ce bloc devait sincèrement aimer la moto. Difficile de lui donner tort. Ce twin parallèle à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage de 80 mm et sa course de 68,6 mm, privilégie la réponse instantanée à la puissance brute. Un choix qui colle parfaitement à la philosophie du projet.

Là où Kimura a frappé fort, c'est dans sa capacité à habiller un bloc résolument contemporain d'une robe qui évoque les cafés-racers d'antan, sans tomber dans la caricature rétro. Pas d'ailettes de refroidissement factices, pas de faux-semblants. La Faster Sons assume son moteur moderne tout en l'intégrant dans une silhouette épurée, presque sculpturale. Le cadre diamant en tubes d'acier reste celui de la MT-07, tout comme la fourche téléscopique de 41 mm et le mono-amortisseur, chacun offrant 130 mm de débattement. Le freinage fait appel à deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 245 mm à l'arrière. Rien de révolutionnaire sur le papier, mais l'ensemble fonctionne avec cohérence. La partie cycle respire l'efficacité sans superflu.

Le vrai sujet de discussion, c'est le prix. À 10 000 euros, cette Faster Sons coûtait sensiblement plus cher qu'une MT-07 standard de l'époque. Pour ce supplément, l'acheteur récupérait une pièce signée par un artiste reconnu, une esthétique unique et le privilège de rouler sur quelque chose que personne d'autre ne possède dans le parking du café du coin. Face à une Ducati Scrambler ou une Triumph Street Twin, la proposition était différente : moins aboutie en termes d'équipement, mais plus radicale dans sa démarche artistique. On n'achetait pas une moto customisée. On achetait une vision.

Cette Yamaha MT-07 Faster Sons s'adressait aux motards qui cherchent autre chose qu'une fiche technique gonflée aux superlatifs. Des pilotes urbains, des amateurs de belles mécaniques, des gens sensibles au geste créatif autant qu'au plaisir de conduire. Kimura a réussi son pari de fusionner l'ancien et le nouveau sans sacrifier ni l'un ni l'autre. La machine roule, freine, accélère et négocie les virages avec le sérieux d'une MT-07 éprouvée. Elle le fait simplement avec une gueule que personne d'autre n'a osé lui donner. Et dans un marché saturé de néo-rétro convenues, ce culot mérite le respect.