WK Colt 50 2021 — Fiche technique

Quand on évoque les 50 cm3, on pense souvent à des scooters plastique ou à des mobylettes poussives. La WK Colt 50, elle, prend une route différente, plantant un cadre treillis et des suspensions inversées sur ce terrain habituellement dominé par le tout-économique. Cette petite machine affiche des intentions claires dès le premier regard : ressembler à une vraie moto, même quand sa cylindrée se compte en centimètres cubes.

Son monocylindre quatre temps de 49,2 cm3, alimenté par un simple carburateur et refroidi à l'air, ne va pas pulvériser de records. Les 3 chevaux à 6000 tr/min et les 3,4 Nm de couple, atteints au même régime, sont des chiffres qui cadrent avec la législation du permis AM. Ils assurent une vitesse maximale bridée à 45 km/h, un passage obligé pour ce segment. L’alésage et la course, presque carrés à 39 x 41,4 mm, promettent un peu de souplesse. La boîte quatre vitesses et la transmission finale par chaîne complètent un ensemble mécanique simple et robuste, pensé pour l’apprentissage et les trajets courts.

C’est sur son châssis que la Colt 50 se distingue. Un cadre tubulaire style treillis, une fourche téléscopique inversée à l’avant et un monoamortisseur à l’arrière lui donnent une allure bien plus sérieuse que celle d’un simple cyclomoteur. Avec une selle à 76 cm de haut et un empattement de 1210 mm, elle offre une position naturelle et rassurante pour un jeune public. Le freinage, assuré par un simple disque à chaque roue, est dimensionné pour un usage urbain sans surprise. Les 12 litres du réservoir laissent envisager une belle autonomie pour de si modestes consommations.

Face à des concurrentes comme la Derbi Senda ou la Aprilia RX 50, souvent plus orientées vers un style motocross, la WK Colt 50 joue la carte de l’allround. Elle n’est ni une vraie trail, ni une sportive pure, mais un hybride urbain avec un look de grande. Elle vise explicitement l’adolescent qui veut une première monture digne de ce nom, ou l’adulte cherchant un véhicule minimaliste et économique pour la ville. C’est une moto d’initiation qui ne fait pas la leçon, une machine qui permet de découvrir les bases du pilotage sur un équipement qui ne rougit pas face à des modèles de plus gros calibre.