Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 — Fiche technique

Est-ce que le retour aux sources peut suffire à redresser une machine qui a perdu du terrain face à une concurrence toujours plus féroce ? En 2010, Suzuki et le team Alstare semblent le croire. Avec une GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE qui, sur le papier, ne révolutionne pas la partie-cycle ni le moteur, l’approche est plutôt celle d’un renouveau d’esprit. Après des partenariats tumultueux, le carénage arbore maintenant les logos de VIRU, une bière estonienne, et de LOCTITE, plus familier aux amateurs de mécanique. Mais le vrai changement, pour nous en France, est l’arrivée de Sylvain Guintoli dans l’équipe de Francis Batta, accompagné de Leon Haslam. Cette paire doit insuffler un nouvel élan en WSBK et réveiller une machine qui, malgré ses 212 chevaux à 13300 tours, a été parfois éclipsée par les Yamaha R1, Ducati 1198 R, Aprilia RSV4 et BMW S 1000 RR.

Le cœur de cette superbike reste ce gros quatre cylindres en ligne de 999 cc, une architecture légendaire qui pulse avec une compression de 13.5:1. Suzuki affiche 212 chevaux, une puissance qui place la machine dans le cercle très fermé des hypersportives, mais sur le circuit, elle a montré des difficultés à tenir la cadence face aux ténors actuels. Le cadre périmétrique en aluminium, la fourche Showa inversée de 42 mm et le mono-amortisseur Showa constituent une base solide, rehaussée ici par des équipements racing comme les étriers monoblocs à quatre pistons, les disques de 320 mm et une ligne Arrow. Le poids à sec de 163 kg et le réservoir de 23 litres dessinent une silhouette agressive, prête pour la bataille, mais la question de la vélocité en piste reste entière.

À un prix de 100000 euros, cette Factory SUPERBIKE Alstare n’est pas une machine pour le commun des motards. Elle vise explicitement le monde de la compétition client et les pilotes amateurs aisés qui cherchent une monture de trackday avec un pedigree WSBK. Comparée aux concurrentes, elle offre une philosophie peut-être plus traditionnelle, moins radicale dans ses innovations électroniques ou architecturales. Son moteur, fidèle à la lignée GSX-R, est une bête de course qui demande une utilisation à haut régime, tandis que son châssis connu procure une confiance immédiate aux pilotes habitués.

Pour la saison 2010, Suzuki célèbre les 25 ans de la saga GSX-R avec cette version Alstare. L’objectif est clair : retrouver la gloire perdue en WSBK. Les atouts sont là : une puissance brute, un châssis équilibré, et maintenant une équipe pilotée par Guintoli et Haslam. Mais dans l’arène des hypersportives, où chaque année apporte des bonds technologiques, le conservatisme peut être un handicap. Cette GSX-R 1000 Factory doit prouver que son caractère et son retour aux valeurs fondamentales peuvent compenser l’absence de nouveautés fracassantes. Elle reste une superbike au sang pur, mais elle doit maintenant montrer qu’elle peut encore remporter des victoires, pas seulement des nostalgies.