Sherco ST125R 2012 — Fiche technique

Certaines marques construisent des motos pour les vitrines, d'autres pour les podiums. Sherco appartient clairement à la seconde catégorie, et la ST125R millésime 2012 en est la preuve la plus concrète. Née d'une volonté simple — non, je dois éviter ce tiret. Reformulons.

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Certaines marques construisent des motos pour les vitrines, d'autres pour les podiums. Sherco appartient clairement à la seconde catégorie, et la ST125R 2012 en est la démonstration la plus concrète. Prendre la ST125 de série, déjà solide, et la pousser vers la compétition pure sans dénaturer son ADN de trial : voilà exactement ce que la firme espagnole a accompli avec cette version Racing.

Le point de départ, c'est une partie cycle partagée avec les modèles de plus grosse cylindrée de la gamme. Cadre tubulaire en chrome-molybdène, fourche téléhydraulique de 39 mm avec 165 mm de débattement, mono-amortisseur R16V avec 175 mm de course, freins à disques Formula développés spécifiquement pour cette machine. Sur le papier, une 125 qui emprunte les épaules de ses grandes sœurs. En pratique, une moto de 67 kg à sec qui répond avec la précision qu'exige le trial de compétition. Face à une Beta Rev 80 ou une Gas Gas TXT Racing 125, ce châssis ne rougit pas, il tient sa rang avec un aplomb que les jeunes pilotes apprécient précisément parce qu'il pardonne peu les approximations.

C'est dans le moteur que se joue l'essentiel. Le monocylindre deux-temps de 124,70 cc, avec ses 56 mm d'alésage pour 50,7 mm de course, reçoit ici un carburateur Keihin à la place de l'unité de série. Le cylindre, le tube d'admission, l'embrayage et le sélecteur ont tous été retouchés. Ces interventions semblent mineures listées ainsi, mais leur effet cumulé transforme un moteur sain en un outil de compétition qui répond différemment, plus direct, plus tranchant dans les relances. Sur un parcours de trial, où chaque déhanchement du moteur peut compromettre l'équilibre sur un rocher, cette réactivité maîtrisée devient une qualité primordiale. La boîte à cinq rapports, transmettant la puissance par chaîne, complète le tableau avec une progressivité adaptée au pilotage technique.

À qui s'adresse cette machine à 5 500 euros ? Clairement aux jeunes pilotes engagés en compétition régionale ou nationale, ceux qui franchissent le cap entre la pratique loisir et la course sérieuse. Ce n'est pas une moto d'initiation au sens strict : la ST125R suppose un pilote qui connaît déjà les bases du trial, qui sait lire un obstacle avant de l'attaquer. En revanche, elle constitue un outil cohérent pour progresser dans un cadre compétitif sans dépenser le budget d'une 250 ou d'une 300, catégories où les erreurs coûtent plus cher physiquement et mécaniquement.

Le seul bémol tient à l'absence d'informations précises sur la puissance et le couple, ce qui complique les comparaisons directes avec les machines japonaises comme la Honda Montesa Cota 4RT125. Sherco fait confiance à son héritage et à la réputation de ses préparateurs plutôt qu'aux fiches techniques, ce qui est soit une marque de confiance en son produit, soit une façon d'éviter les débats de chiffres. Sur un trial, les chronomètres parlent de toute façon plus clairement que les dynomonètres. Et les résultats de la marque en compétition jeunes parlent pour elle.