Sherco Draisienne 2024 — Fiche technique

Avant la Yamaha PW50, avant la Honda CRF50, avant même de savoir ce qu'est un embrayage, il y a ce moment précis où un gamin pose les pieds par terre, pousse, et comprend instinctivement que deux roues valent mieux que quatre. Sherco, le constructeur nîmois trop souvent cantonné aux podiums d'enduro, a décidé de s'emparer de cette première étape avec une draisienne à son image.

L'objet pèse 3,4 kg, ce qui en fait un engin plus léger que la plupart des casques adultes. Le cadre en nylon absorbe les chocs et les mauvais traitements — et les gamins entre 18 mois et 4 ans en distribuent généreusement. La selle se règle de 320 à 440 mm, ce qui couvre une bonne amplitude de croissance sans avoir à racheter quoi que ce soit. Les jantes à rayons et les pneus mixtes ne sont pas de la décoration : avec 100 mm de garde au sol, le petit pilote peut s'aventurer sur un chemin terreux sans que la machine abdique au premier caillou.

Ce qui frappe, c'est l'absence totale d'assistances électroniques. Pas d'ABS, évidemment, pas de contrôle de traction, pas de système anti-cabrage. On pourrait sourire, mais c'est précisément là l'intérêt. Un enfant qui apprend à équilibrer sans filet développe une vraie proprioception, ce sens du déséquilibre qui distingue plus tard le pilote naturel de celui qui s'accroche à ses aides électroniques. Sherco ne s'en cache pas, c'est une philosophie cohérente avec l'ADN offroad de la marque.

Le tarif donne en revanche matière à réflexion. 115 euros pour une draisienne, c'est sensiblement plus que les modèles génériques que l'on trouve en grande surface, et le segment est concurrentiel, avec des marques comme Puky ou Strider qui proposent des produits robustes à prix comparable ou inférieur. Ce que l'on paie ici, c'est la couleur bleue historique de la marque, une finition soignée et la production en série limitée. Pour un fan de la marque, l'argument est limpide. Pour les autres, il faudra peser l'attachement émotionnel contre l'écart de prix.

Reste que l'idée est juste. Former un futur pilote commence ici, bien avant le premier moteur, en lui apprenant simplement à ne pas tomber.