Rieju Xplora 707 2025 — Fiche technique

Rieju avance ses pions avec méthode. Après avoir posé la 557 sur le marché pour tâter le terrain, l'espagnole sort le grand frère, la Xplora 707, et vise directement le ventre mou du segment trail : ces 700 cm3 qui peuplent garages et parkings d'entreprise, entre le Tracer 7, le V-Strom 650 et le Versys 700. La concurrence est dense, les acheteurs exigeants, et les cartes à abattre sont comptées.

Premier point à clarifier pour qui s'intéresse à la genèse de la machine : l'Xplora 707 n'est pas née sur une planche à dessin ibérique vierge. Sous la carrosserie trail à la silhouette volontairement musclée, on reconnaît l'architecture de la Benelli TRK 702, reliftée et rebadgée. Le moteur vient de chez QianJiang Motor, bicylindre en ligne de 694 cm3, double arbre à cames, 8 soupapes, injection et refroidissement liquide. La puissance annoncée oscille selon les sources entre 70 et 74 chevaux ; retenons les 70 ch officiels, auxquels s'ajoutent 69,6 Nm de couple. Des chiffres dans la norme du segment, suffisants pour avaler les kilomètres sans forcer, et compatibles avec un bridage A2, ce qui élargit le spectre de clientèle vers les permis récents. Honnête, sans être époustouflant.

Ce que la Rieju soigne, c'est l'équipement. La liste est longue : écran TFT couleur de 7 pouces avec MirrorLink, ABS désactivable, embrayage anti-dribble, béquille centrale, guidon réglable, porte-paquet, commodos rétroéclairés, deux prises USB. Les jantes à rayons, les pneus mixtes en 19 et 17 pouces, les protège-mains et la grille de radiateur complètent un tableau orienté usage polyvalent. La partie cycle ne démérite pas non plus : fourche inversée 43 mm réglable en compression et détente, cadre périmétrique acier, bras oscillant aluminium, et surtout du Brembo partout, avec étriers 4 pistons à fixation radiale à l'avant. Pour 7 749 euros, le rapport contenu-prix est difficile à attaquer frontalement.

Le bât blesse à deux endroits précis. Le poids d'abord : 221 kg à sec, ce qui représente un handicap sérieux dans cette cylindrée. Chargez le réservoir de 19,5 litres, ajoutez l'huile et quelques bagages, et la bascule dépasse allègrement les 240 kg. Le Tracer 7 fait 30 kg de moins à sec ; c'est perceptible à la manoeuvre, en sortie de parking ou sur un sentier caillouteux. L'absence de modes de conduite est le second reproche, moins rédhibitoire sur une trail de ce gabarit mais qui commence à peser dans les argumentaires de vente face à des rivales qui en proposent systématiquement.

La Xplora 707 s'adresse à un public précis : le motard polyvalent qui veut une machine capable du quotidien comme du week-end éloigné, sans se ruiner et sans sacrifier le contenu. Elle n'a pas les prétentions tout-terrain d'une Ténéré 700, ni la légèreté d'une 700 MT, mais elle propose un package cohérent à un tarif que ses concurrentes japonaises et européennes peinent à égaler. Rieju joue la carte du rapport qualité-prix avec discipline, et sur ce terrain précis, la 707 marque des points.