Polini 910 Carena S H2O 2007 — Fiche technique

À l’ère des 125 cm3 bridés et des permis progressifs, on avait presque oublié l’odeur de l’huile de ricin et le son strident d’un deux-temps poussé à fond. La Polini 910 Carena S H2O, c’est un rappel brutal, un concentré d’ingénierie italienne dédié à la piste, ou plus exactement, au karting. Avec ses 39,7 cm3 et son monocylindre deux-temps refroidi par eau, cette machine ne plaisante pas. Son taux de compression de 16,2:1 et son alésage carré (36 x 39 mm) parlent le langage sec de la course, où chaque millième de cheval est arraché par la mécanique, sans l’aide d’une quelconque électronique.

Le chiffre de 6,2 chevaux peut faire sourire depuis le confort d’une routière moderne, mais rapporté à un poids sec de 19 kilos, il prend une toute autre dimension. La puissance massique de ce petit bolide est proprement vertigineuse. Monté sur des pneus spécifiques en 90/65 et 110/50 pour jantes de 6,5 pouces, et freiné par deux disques de 122 mm, son comportement est d’une radicalité absolue. Le cadre en alliage léger moulé sous pression offre une rigidité qui n’a qu’un seul but : transformer la moindre impulsion du pilote en changement de trajectoire.

Tout ici est optimisé pour le chrono. La selle à 40 cm de haut n’a rien d’une banquette, c’est un point d’appui minimaliste. Le carburateur Dell’Orto SHA 14-14 assure un mélange précis, tandis que la transmission finale par chaîne transmet la puissance sans le moindre jeu. Cette moto n’est pas conçue pour la route, ni même pour un circuit traditionnel. C’est l’arme ultime pour les compétitions de minibikes sur les pistes de kart, où le pilotage est une affaire de trajectoires millimétrées et de maintien des tours.

La Polini 910 Carena S H2O s’adresse à un public très spécifique : le pilote de compétition en herbe ou le puriste de la mécanique brute. Elle n’a pas d’équivalent dans le monde de la route. Face aux Aprilia RS4 50 ou aux Derbi GPR, elle représente l’option pure course, dépouillée de tout artifice légal. C’est une école de pilotage exigeante et onéreuse, où l’on apprend que la vitesse est avant tout une question de poids, d’équilibre et de courage. Un jouet sérieux, qui rappelle que la passion commence souvent par de très petites cylindrées qui crient très fort.