MV Agusta F3 Serie Oro 2011 — Fiche technique

Qui se souvient de la dernière fois où un constructeur a osé lancer un trois-cylindres sportif habillé d'or à 24 900 euros ? MV Agusta, fidèle à sa réputation de provocateur transalpin, a frappé fort en 2011 avec la MV Agusta F3 Serie Oro. Chez le fabricant de Varese, le suffixe "Oro" désigne traditionnellement la toute première série d'un nouveau modèle, produite en nombre restreint et bardée de finitions nobles. Une manière de poser le décor avant la version de série, accessible au plus grand nombre. Et quel décor.

Limitée à 200 exemplaires, cette F3 675 joue la carte de l'exclusivité sans retenue. La livrée rouge et argent, historique chez MV, reste sobre dans son traitement graphique, mais le diable se cache dans les détails. Jantes en aluminium forgé, bras oscillant, platines de cadre, grilles d'aération, tout passe par un traitement de surface doré qui transforme la machine en objet de vitrine. La sellerie mêle cuir et Alcantara, les repose-pieds sont usinés dans la masse, et le carbone se répand partout : garde-boue, échappement, sabot moteur, boîte à air, protections de chaîne. Une plaquette gravée sur le té de fourche supérieur rappelle le numéro de série. Le message est clair, vous ne roulez pas sur une sportive ordinaire.

Sous cette parure de joaillier bat un trois-cylindres de 675 cc dont la fiche annonce 144 chevaux. Un chiffre qui place cette petite italienne à portée de tir d'une Suzuki GSX-R 750, et une bonne quinzaine de chevaux devant sa rivale naturelle, la Triumph Daytona 675. Les Yamaha R6 et Kawasaki ZX-6R ont de quoi se sentir bousculées. Le moteur profite d'un vilebrequin contra-rotatif, un choix technique qui favorise la stabilité en courbe et la motricité à l'accélération. L'alésage de 79 mm pour une course de 45,9 mm trahit un tempérament haut perché, fait pour chercher les tours. Six rapports et une transmission par chaîne complètent un ensemble orienté performance pure.

Le châssis ne démérite pas face à la cavalerie embarquée. Un treillis tubulaire acier relié à des platines aluminium assure la rigidité structurelle, tandis que les suspensions Öhlins, fourche inversée et amortisseur TTX36, accompagnées d'un amortisseur de direction de la même maison suédoise, gèrent les liaisons au sol. Le freinage fait appel à Brembo en montage intégralement radial avec des étriers monoblocs à quatre pistons à l'avant et un disque simple à l'arrière. Le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte pour une sportive, et la vitesse de pointe annoncée à 250 km/h confirme le tempérament de la bête. Cette MV Agusta F3 Serie Oro s'adresse clairement au passionné fortuné, collectionneur ou pistard averti, qui veut posséder un morceau d'histoire sportive italienne avant même que la version standard ne prenne la route.

Le tarif, évidemment, est à la hauteur de l'ambition. À près de 25 000 euros, soit le double du prix de la F3 standard, on quitte le terrain de la moto pour entrer dans celui de l'objet de collection. C'est cher, très cher pour une 675. Mais MV Agusta n'a jamais vendu que des cylindrées ou des chevaux. La marque vend un nom, un prestige, une certaine idée de la moto italienne où la mécanique se mêle à l'orfèvrerie. Reste à savoir si les 200 heureux propriétaires oseront rouler leur bijou ou le garderont sous vitrine. Connaissant les passionnés de la marque, la réponse ne fait aucun doute.