Keeway TX 450 R Rally 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a cinq ans, sur un constructeur chinois pour s'attaquer au segment le plus radical du trail ? Personne. Et pourtant, Keeway débarque avec la TX 450 R Rally, une machine dont la silhouette ne cache rien de ses intentions : jantes 21/18, carénage de bec proéminent, suspensions qui avalent les reins de cheval sans ciller. La référence assumée, c'est la KTM 450 Rally, reine des dunes et des bivouacs. Autant viser haut.

Le châssis aluminium supporte des suspensions Fast Ace avec un débattement de 280 mm à l'avant, ce qui place d'emblée la TX dans une autre dimension que les trails conventionnels. La garde au sol annoncée à 255 mm, la selle perchée à 875 mm : ce n'est pas une moto pour tout le monde, et Keeway ne cherche visiblement pas à plaire à tout le monde. Le poids à sec de 142 kilos est une vraie bonne nouvelle, équivalent à celui d'une 690 Duke boostée en configuration raid. Pour une moto équipée d'un réservoir de 28 litres répartis en trois poches, ce ratio est honnête. Sur le papier, l'autonomie promet de longues chevauchées sans chercher une pompe dans le désert.

Le monocylindre de 449 cm3 développe 43,5 chevaux à 8 000 tr/min et 38 Nm à 7 000 tr/min. Ces chiffres sont corrects pour ce type d'architecture, mais la TX ne jouera pas dans la même cour qu'une vraie machine de rallye-raid qui tutoie les 60 chevaux, voire davantage pour les versions compétition. La vitesse maximale annoncée à 125 km/h trahit une démultiplication pensée pour le tout-terrain, pas pour avaler des kilomètres d'autoroute. La boîte à 6 rapports complète une motorisation dont la transparence chiffrée est rare dans ce segment — la plupart des concurrents préfèrent ne pas communiquer sur ces données. La distribution par arbre à cames en tête unique, les quatre soupapes par cylindre et le taux de compression à 10,7:1 composent un moteur de conception classique, sans surprise technologique particulière.

L'équipement embarqué suit la tendance des produits chinois haut de gamme : écran TFT couleur de 5 pouces, commodos rétroéclairés, prise 12V et USB. Les étriers Nissin sur les disques de 270 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière sont une signature rassurante. En revanche, les pièces carbone visibles sur les premières photos de présentation — sabot, araignée — méritent d'être considérées avec prudence : elles disparaîtront probablement au moment de la version de série pour maintenir le prix à 10 500 euros. Ce tarif est l'argument massue face à la KTM 450 Rally dont le prix se situe trois fois plus haut, et positionne la TX directement contre la Kove 450 Rally, l'autre challenger chinois du segment.

Keeway sort ici de sa zone de confort habituelle des petites cylindrées. La marque, filiale du groupe Qianjiang qui possède également Benelli, n'a pas l'expérience des grands raids ni la légitimité sportive des Autrichiens ou des Japonais. Mais la TX 450 R Rally s'adresse à un pilote averti, pratiquant sérieux du tout-terrain, qui veut une moto taillée pour le vrai off-road sans hypothéquer son compte en banque. Si le moteur tient ses promesses sur la durée et si les suspensions se montrent aussi efficaces que leurs données le suggèrent, Keeway aura réussi un coup tactique réel sur un marché de niche que les grandes marques ont longtemps réservé à une élite.