Kawasaki Z e-1 2024 — Fiche technique

Alors, Kawasaki électrique, ça donne quoi ? La firme d’Akashi, habituée à faire rugir ses moteurs, nous présente sa Z e-1, un roadster qui se veut urbain et accessible. On connaît le Z pour son caractère, mais ici, il faut parler de watts plutôt que de cylindres. La première impression est bonne : elle ressemble à sa petite sœur thermique, la Z 400, avec ce look agressif et ce cadre treillis en tubes d’acier. Et puis, elle ne pèse que 135 kg tous pleins faits, une vraie légèreté qui promet de la maniabilité. C’est un bon point pour la ville.

Mais quand on regarde sous le capot – ou plutôt, sous le faux réservoir – les chiffres nous ramènent à la réalité. La puissance maximale de la Kawasaki Z e-1 est de 6,8 chevaux en mode constant. Une fonction e-boost permet de grimper temporairement à 12 chevaux, mais pour seulement 15 secondes. Le couple, lui, est plus intéressant, avec 40,2 Nm disponible dès les premiers tours, ce qui devrait donner un petit punch aux démarrages. La vitesse maximale de la Kawasaki Z e-1 est bridée à 99 km/h sur notre marché. On est donc clairement dans le registre du petit déplacement urbain, pas de la route ouverte. Pour un débutant ou un utilisateur strictement citadin, cela peut suffire. Pour celui qui veut un peu plus d’émotion, ça risque de sentir le manque.

L’autonomie ? C’est souvent le point faible des électriques, et la Kawasaki Z e-1 ne révolutionne pas le secteur. L’autonomie de la Kawasaki Z e-1 est estimée à environ 72 km selon le cycle WMTC. En pratique, si vous utilisez le mode e-boost, elle va fondre plus vite. Les batteries sont amovibles, chacune pesant 11,5 kg, ce qui est une solution pratique pour les recharges à domicile, mais pas forcément agréable à transporter. Une charge complète prend près de 4 heures. C’est un compromis acceptable pour des trajets courts et planifiés, mais cela ne convient pas à un usage intensif ou pour ceux qui n’ont pas de lieu de recharge facile.

Sur le plan pratique, elle a des atouts. L’absence d’embrayage et de boîte de vitesses simplifie la conduite. Le faux réservoir offre 5 litres de rangement, un détail bien utile. L’écran TFT couleur, les modes de conduite et l’assistant de marche (Walk mode) sont des équipements modernes. La partie cycle, avec sa fourche de 41 mm et ses freins à disque unique, est suffisante pour ce poids et ces performances. Elle sera agile, facile à piloter.

Mais tout cela nous amène à la question cruciale : quel est le prix d’une Kawasaki Z e-1 ? Kawasaki a lancé une offre promotionnelle en 2025 à 4999 euros pour écouler les stocks, un tarif très agressif comparé au prix initial. Sans cette promotion, le prix de la Kawasaki Z e-1 électrique se situait dans les hautes sphères de l’électrique, ce qui rendait son rapport performances/prix difficile à justifier. À 5000 euros, elle devient une option plus crédible face à une 125 thermique classique, surtout pour ceux qui veulent tester l’électrique sans se ruiner.

En conclusion, la Z e-1 est une moto électrique bien construite, légère et pratique, idéale pour un novice en milieu urbain. Mais ses performances modestes, son autonomie limitée et son prix – hors promotion – élevé la positionnent comme un produit de niche. Kawasaki joue la carte de la découverte, pas de la révolution. C’est une première étape dans l’électrique, sage et prudente, mais qui ne fait pas encore vibrer comme une vraie Z.