Kawasaki Ninja e-1 2024 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un jour, le nom Ninja serait associé à 6,8 chevaux ? Kawasaki franchit pourtant le pas avec la Ninja e-1, première sportive électrique de la gamme d'Akashi. Sur le papier, la promesse est séduisante : le style affûté des Ninja, le silence d'un moteur électrique, zéro émission. Dans les faits, le réveil est plus doux qu'un matin de dimanche. Avec ses 5 kW de puissance nominale, soit l'équivalent d'un bon scooter 50 cc, cette Kawasaki Ninja e-1 joue dans une catégorie que personne n'attendait pour une machine portant ce blason. Le couple de 40,2 Nm sauve un peu les meubles au démarrage, typique de l'électrique, mais la vitesse maximale reste bloquée à 99 km/h en mode Road avec le boost activé. Sans lui, on plafonne à 85 km/h. En mode Eco, c'est 62 km/h. Autant dire que l'autoroute est exclue du programme.

Côté châssis, Kawasaki n'a pas réinventé la roue. La Ninja e-1 récupère le cadre treillis acier de la Ninja 400, sa fourche télescopique de 41 mm avec 120 mm de débattement et un monoamortisseur réglable en précharge. Le freinage se résume à un disque de 290 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, chacun pincé par un étrier deux pistons. Suffisant vu les performances, mais loin du mordant qu'on attend d'une machine estampillée Ninja. Les pneus en 100/80-17 et 130/70-17 restent modestes. La selle, perchée à 785 mm, rend la machine accessible à la plupart des gabarits. Le tout pèse 140 kg, ce qui en fait la plus légère des Ninja. Mais cette économie de poids par rapport à la 400 thermique se fait grignoter par les deux batteries amovibles de 30 Ah qui remplacent le bloc moteur et la boîte à air.

La batterie et l'autonomie de la Kawasaki Ninja e-1 constituent le point névralgique de cette proposition. Elle offre une autonomie estimée à 72 kilomètres, à condition de rester sage sur le boost. Chaque sollicitation de cette fonction, limitée à 15 secondes, fait chuter le compteur de bornes restantes de manière visible. La moto ne bénéficie pas de charge rapide ; il faut compter 3h45 pour charger chaque batterie sur une prise secteur classique. Pas de borne rapide, pas de solution miracle. En ville, pour des trajets courts et calibrés, cela peut fonctionner. Pour tout le reste, il faudra planifier. Un système de régénération au freinage tente de grappiller quelques précieux pourcentages, mais ne transforme pas fondamentalement l'équation.

Le vrai problème de cette Ninja e-1 ne réside pas dans ce qu'elle est, mais dans ce qu'elle coûte. La Kawasaki Ninja e-1 affiche un prix de 8 763 euros, voire 8 999 euros avec le chargeur. À ce tarif, on s'offre une Ninja 650 thermique, incomparablement plus performante et polyvalente. Même une Z900 devient accessible. Kawasaki l'a visiblement compris puisque la marque a proposé une offre à 5 599 euros au printemps 2025 pour déstocker. À ce prix révisé, l'argument tient mieux la route : une machine urbaine, silencieuse, sans embrayage ni sélecteur, dotée d'un écran TFT couleur avec Bluetooth, qui peut convenir à un public citadin cherchant une alternative propre et originale.

Reste que la Kawasaki Ninja e-1 illustre le paradoxe de la moto électrique en 2024. Le look promet la bagarre, les performances invitent à la promenade. Elle ne s'adresse ni aux pistards, ni aux routards, ni même aux amateurs de sensations fortes. Son terrain de jeu, c'est le périphérique, les boulevards, le trajet domicile-bureau. Pour les curieux de l'électrique qui veulent un objet signé Kawasaki plutôt qu'un scooter chinois, la e-1 a du sens. Pour tous les autres, le catalogue thermique de la marque reste infiniment plus convaincant.