Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 — Fiche technique

Alors, on se demande quel est le prix d'une Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom ? La réponse, en 2014, était un peu moins de 11 600 euros. Un sacré billet pour une moto qui, au fond, n'a pas tant changé que ça depuis l'aube des années 2000. Cette version 2013-2014 est l'aboutissement d'une lente évolution, une tentative de muscler l'attitude d'une base qui reste fidèle à son ADN. On est loin des révolutions techniques, mais dans l'univers Sportster, c'est souvent dans les détails que se joue le caractère.

Regardez-la de face. L'essentiel du travail des designers a porté sur le train avant. Adieu la grande roue de 21 pouces, place à un jante de 16 pouces gainée d'un pneu avant de 130 de section. Combinée à une fourche inclinée à 30 degrés, cette configuration donne à cette Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom une posture plus ramassée, plus trapu, presque dure. C'est un parti pris esthétique fort, qui assume pleinement son côté custom d'usine. Le guidon pull-back monté sur rehausseur achève de positionner le pilote dans une assise typée cruiser, les commandes avancées invitant à la décontraction. Pour le routard cherchant des kilomètres sans douleur, ce n'est peut-être pas l'idéal, mais pour l'urbain qui veut de la présence, le message est clair.

Sous le capot, l'Evolution 1202 cm3 respire toujours par air. Les chiffres ne vont pas impressionner un pistard : 67 chevaux et 96 Nm de couple, c'est modeste en regard des 265 kg tous pleins faits. Mais la magie opère là où il faut, dans les bas et moyens régimes. Ce bicylindre en V délivre sa force dès 3750 tr/min, propulsant la bête avec une sérénité bourrue qui fait tout son charme. C'est moins brutal que le gros moteur Twin Cam 96, mais il a son caractère propre, une voix rauque et un roulis inimitables. La transmission par courroie assure la fluidité, et la boîte à cinq rapports, bien qu'un peu archaïque, fait le job.

La vraie mise à jour pour cette génération, c'est la sécurité. Enfin, l'ABS devient sérieux sur cette harley davidson xl sportster 1200 custom ca 2013, accompagné d'un disque avant de 300 mm et d'un nouveau maître-cylindre. Un progrès non négligeable quand on sait que le freinage a longtemps été le point faible des Sportster. À l'arrière, le feu adopte des LEDs, plus discrètes et fiables. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte, et la selle à 71 cm de hauteur reste accessible. C'est une machine qui se veut plus aboutie, moins rustique, sans renier ses racines.

Alors, à qui s'adresse-t-elle ? À celui qui cherche l'authenticité Harley sans le gabarit et le prix d'une Softail ou d'une Dyna. Cette harley-davidson xl sportster 1200 custom 2006 a posé les bases, et la version 2014 les affine. C'est un objet de style, bruyant, vibrant et charismatique, parfait pour les balades du dimanche et les virées en ville. Mais il faut accepter ses compromis : une mécanique simple, une suspension assez basique et un poids conséquent. Face à des concurrentes japonaises plus performantes et polyvalentes, elle ne gagne pas à la fiche technique. Elle gagne au cœur. Et pour beaucoup, c'est l'argument décisif.