Harley-Davidson LiveWire 2019 — Fiche technique

Imaginez l'emblème à l'aigle posé sur un roadster silencieux. Pas de grondement V-twin, pas de vibrations aux poignées, pas d'odeur d'essence. Rien de tout ce qui constitue la religion Harley depuis un siècle. Et pourtant, le logo est bien là, intact. La harley davidson livewire 2019 a provoqué ce choc-là, cette sorte de court-circuit identitaire que Milwaukee n'avait jamais osé créer. Née comme prototype en 2015, testée pendant quatre ans auprès de pilotes et d'ingénieurs, elle a débarqué en concession avec un prix de 33 900 euros et une question lancinante : peut-on être Harley sans le bruit ?

La réponse, les chiffres la donnent assez vite. Le harley davidson livewire motor développe 105 chevaux, soit 77,2 kW, et 116,7 Nm de couple accessibles instantanément, sans montée en régime, sans attente. Ce couple immédiat propulse les 249 kilos de la machine de 0 à 100 km/h en trois secondes, une harley davidson livewire acceleration que peu de roadsters thermiques au même tarif peuvent revendiquer. La transmission par courroie, seul hommage assumé à la tradition Milwaukee, transmet l'énergie proprement, sans à-coups. Le bloc électrique est logé bas dans la structure, ce qui abaisse le centre de gravité et confère à la machine une agilité que ses 249 kilos sur la balance ne laissent pas présager. Comparée à une Zero SR/F ou à une Energica Ego, la harley-davidson livewire joue dans une autre catégorie de prix, mais aussi d'ambitions et de symboles.

Le cadre en aluminium périmétrique travaille avec une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, les deux offrant 115 mm de débattement. Des freins Brembo à double disques de 300 mm à l'avant, étriers quatre pistons à fixation radiale, et un disque de 260 mm à l'arrière assurent la décélération. C'est le niveau d'équipement qu'on attend sur une sportive japonaise affûtée, pas sur une Harley. Les sept modes de conduite, le contrôle de traction, l'antipatinage et l'ABS cornering complètent l'arsenal électronique. Au guidon, un écran TFT de 4,3 pouces orientable affiche les informations utiles et se connecte via Bluetooth au smartphone du pilote. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui suffit amplement en usage routier soutenu mais ferme la porte aux autoroutes sans limitation.

La harley davidson livewire autonomie soulève les vraies questions de l'électrique en 2019. En usage urbain, on peut espérer 235 kilomètres. En cycle mixte, ce chiffre descend à 152 km. Le harley davidson livewire charging se déroule selon trois niveaux : une prise domestique récupère 20 km d'autonomie par heure, la charge rapide DC monte à 30 km par heure, et le freinage régénératif reinjecte en permanence quelques kilowattheures dans la batterie principale. Milwaukee a aussi fait de cette moto la première électrique à connexion cellulaire d'Amérique du Nord, avec le service H-D Connect qui permet de surveiller le niveau de charge à distance, de localiser la machine ou de recevoir des alertes en cas de déplacement suspect. Un abonnement devient nécessaire après la première année offerte.

À 33 900 euros, la harley-davidson livewire ne s'adresse ni aux débutants ni aux utilitaires du quotidien. Elle cible le passionné de la marque qui veut franchir le cap électrique sans renoncer à un certain prestige, ainsi que le rider urbain aisé qui cherche des sensations franches dans un objet technologique soigné. Ceux qui scrutent le marché de la harley-davidson livewire occasion ont raison de le faire, car le tarif neuf est difficile à justifier rationnellement face à la concurrence. Les 249 kilos pèsent lourd dans les manoeuvres lentes, et l'autonomie réelle exige une organisation rigoureuse dès que le trajet dépasse 100 kilomètres. Mais sur une nationale sinueuse, avec ces 116,7 Nm qui surgissent au moindre mouvement de poignée, le débat entre électrique et thermique perd subitement de son intérêt.