Energica Eva 2017 — Fiche technique

Trente mille euros. La somme a de quoi faire tousser, et pourtant Energica la réclame sans ciller pour son Eva millésime 2017, une naked électrique sortie des ateliers de Modène avec la prétention d'incarner l'avenir à cadence italienne. On pouvait ricaner. On aurait eu tort.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du projet. Là où beaucoup de constructeurs ont bricolé une motorisation électrique sur un châssis existant, les ingénieurs d'Energica ont tout pensé ensemble. Le cadre treillis en tubes d'acier accueille une batterie et un moteur synchrone à aimants permanents qui délivrent 109 chevaux et, surtout, 169,7 Nm disponibles dès le premier tour de roue. Ce couple massif, sans le palier d'un rapport à passer, transforme chaque démarrage en catapulte silencieuse. La vitesse maximale plafonne à 200 km/h, ce qui situe l'Eva clairement dans la cour des grandes naked thermiques. Une MT-09 ou une Street Triple RS ne riraient pas longtemps dans un feu rouge commun.

Le revers de la médaille, c'est ce poids à sec annoncé à 258 kilos. Pour une moto sans boîte, sans radiateur volumineux, sans réservoir d'essence, c'est lourd. La batterie pèse son prix, au sens propre comme au figuré, et ce chiffre rappelle celui d'une grosse routière. En ville, à faible allure, on ressent cette masse. La fourche inversée de 43 mm et le mono amortisseur arrière gèrent correctement la situation, les étriers Brembo apportent une puissance de freinage à la hauteur, mais le pilote urbain qui espère slalomer comme sur une 400 cm³ sera vite ramené à la réalité.

L'Eva s'adresse donc à un profil particulier : le motard technophile, convaincu par la mobilité électrique, qui dispose d'un garage pour recharger sereinement et qui cherche une moto au caractère affirmé plutôt qu'un simple utilitaire. Ce n'est pas une machine de débutant, ni par la puissance ni par le format. C'est en revanche une proposition cohérente pour un conducteur expérimenté qui veut couper avec le thermique sans sacrifier les sensations. En 2017, quand Zero Motorcycles proposait des modèles moins puissants et que les grandes cylindrées électriques se comptaient sur les doigts d'une main, l'Eva occupait un territoire presque vide.

Le prix reste la vraie question. Trente mille euros, c'est deux fois une Kawasaki Z900, et le débat sur l'autonomie réelle en usage mixte reste entier. Energica a misé sur la qualité des composants, la crédibilité du châssis et l'ADN sportif pour justifier ce positionnement premium. C'est un pari audacieux, pas absurde, mais qui demande un engagement sincère de la part de l'acheteur. Ceux qui franchissent le pas en ressortent rarement indifférents.