Energica Ego Corsa 2022 — Fiche technique

Quand Bologne décide de brancher le circuit électrique sur l'adrénaline pure, ça donne la Ego Corsa. Energica, la marque italienne qui a longtemps fourni la MotoE comme moto de série, ne fait pas semblant avec ce modèle : 120 kW au robinet, soit 163 chevaux disponibles sans montée en régime, sans palier, sans la moindre hésitation. Le couple, 214,8 Nm, arrive dès le premier millimètre de poignée. C'est là la différence fondamentale avec tout ce qu'on connaît du monde thermique : pas de courbe de puissance à apprivoiser, juste une muraille de couple instantané.

Le châssis en treillis tubulaire acier reçoit une dotation qui ne laisse aucun doute sur les intentions de la machine. Fourche inversée Öhlins FGRT de 43 mm à l'avant, monoamortisseur Öhlins AG PRX à l'arrière, freinage Brembo GP4 avec étriers radiaux à l'avant et disque simple en sortie de virage. Ce sont les composants qu'on retrouve sur des sportives thermiques premium à 25 000 euros et au-delà. La Ego Corsa ne transige pas sur ce point, et c'est cohérent avec son positionnement. On ne parle pas ici d'une sportive de salon, mais d'une moto construite pour fonctionner sur circuit.

Le poids à sec de 247 kilogrammes est le chiffre qui refroidit l'enthousiasme. C'est lourd, franchement lourd, et aucun argument marketing ne changera la physique dans un freinage tardif au virage 1. Une Ducati Panigale V4 S tourne autour de 175 kg, une BMW M 1000 RR à 192 kg. La batterie lithium-ion, aussi dense soit-elle, pèse son tribut. Sur route ouverte ou en pistage occasionnel avec des chronos peu serrés, ce poids se gère. En utilisation intensive sur un circuit court et technique, il demande un pilotage adapté, plus fluide, moins agressif sur les changements de direction.

La vitesse maximale annoncée de 260 km/h place la Ego Corsa dans le registre des sportives sérieuses, pas des jouets. Elle cible un public de passionnés, probablement déjà propriétaires de motos thermiques, curieux de l'expérience électrique sans vouloir sacrifier le niveau d'équipement. Ce n'est pas une moto pour débuter sur circuit, le poids et la réponse immédiate du moteur exigent une expérience préalable. C'est une moto de pistard éclairé, attentif aux évolutions technologiques, et qui accepte les contraintes de l'autonomie en échange d'une expérience de conduite radicalement différente.

Energica a construit avec la Ego Corsa une démonstration de ce que l'électrique peut offrir quand on ne cherche pas à imiter la moto thermique mais à exploiter ses propres règles. Le silence relatif, la disponibilité totale du couple, l'absence de rapports à gérer : c'est une autre façon de lire un circuit. Pas meilleure, pas inférieure, simplement différente. Pour qui cherche cette différence avec un niveau d'équipements digne d'une superbike italienne, l'Ego Corsa est une réponse cohérente et aboutie.