Ducati V21L MotoE 2022 — Fiche technique

Ducati se lance enfin dans le grand bain électrique, mais pas comme vous l’imaginez. Exit les roadsters bien sages ou les customs futuristes, la marque de Borgo Panigale frappe là où ça fait mal : en compétition. Son prototype V21L MotoE, destiné à remplacer les Energica Ego Corsa dès 2023, est un coup de poing sur la grille de départ. Un pari audacieux, presque un défi lancé à l’industrie toute entière.

Le cahier des charges est simple : battre l’actuelle reine du MotoE sur son propre terrain. L’Energica aligne déjà 150 chevaux et un couple monstrueux. Ducati répond par la même puissance, 150 ch précisément, mais avec une finesse mécanique qui lui est propre. Le moteur électrique, compact à 21 kg, tourne jusqu’à 18 000 tr/min et délivre 140 Nm de couple. C’est un peu moins qu’une vieille Panigale 1299, mais suffisant pour faire mal. Surtout, la V21L affiche un poids sec de 225 kg, soit près de 30 kg de moins que sa rivale. Un avantage considérable à l’accélération et en changement de direction.

Cette légèreté, c’est la clé de voûte du projet. Pour une moto électrique, atteindre 225 kg avec une batterie de 18 kWh relève de l’exploit technique. Le cadre monocoque en aluminium ne pèse que 3,7 kg, le bras oscillant 4,8 kg, et le carbone est utilisé partout où c’est possible. Résultat, la bête est 12 kg sous le poids minimum imposé par la FIM. C’est une pistarde pure, nerveuse, taillée pour la piste. La suspension est signée Öhlins, avec une fourche inversée de 43 mm et un mono TTX36. Le freinage, du pur racing Brembo, avec des étriers GP4RR et des disques avant de 338 mm. De quoi calmer les ardeurs de ces 150 chevaux électriques.

Mais alors, à qui s’adresse cette machine ? Clairement pas à vous, cher routard du dimanche. La V21L MotoE est un pur outil de compétition, un laboratoire roulant pour préparer l’avenir électrique de Ducati. Son autonomie est calibrée pour des sprints de 12 minutes, et sa recharge rapide permet de refaire 80% de batterie en 45 minutes. Pour le moment, elle reste l’apanage des pilotes du championnat MotoE. Pourtant, chaque technologie éprouvée ici finira par filtrer sur les futures roadsters électriques de la marque. C’est le prix à payer pour développer une moto électrique performante : 13 490 euros en France, un investissement qui sonne comme un pari sur l’avenir.

Ducati ne renie pas son ADN thermique, mais elle anticipe. La V21L prouve qu’une moto électrique peut être légère, nerveuse et taillée pour la piste. Elle n’a pas l’âme grondante d’une V4, mais elle a la morsure et l’agilité d’une sportive italienne. C’est une étape nécessaire, peut-être même courageuse. Le futur des deux-roues passera par l’électrique, et Ducati entend bien y écrire son chapitre, à sa manière : en compétition d’abord, sur la route ensuite.