Ducati Desmosedici GP19 2019 — Fiche technique

Imaginez une machine qui coûte le prix d'une villa sur la Côte d'Azur et qui ne verra jamais les routes ouvertes. La Ducati Desmosedici GP19 incarne cette aristocratie mécanique réservée aux salles de presse et aux box du paddock MotoGP. Présentée en janvier 2019 sur les terres helvétiques, dans la ville natale du sponsor historique de l'écurie, elle marque le retour des couleurs sang sur les carénages, abandonnant les teintes orangées mates qui caractérisaient les versions précédentes. Une robe écarlate constellée de logos, dans laquelle on cherche presque le blason maison, relégué discrètement sur le réservoir au profit du badge Audi Sport, propriétaire de Borgo Panigale.

Sous cette livrée tape-à-l'œil bat un V4 à 90 degrés de 1000 cc, animal de 285 chevaux capable de propulser ses 157 kilos à sec jusqu'aux 350 km/h en bout de ligne droite. Une cavalerie qui fait passer une Panigale V4 R de série pour une bicyclette de bord de mer. Pendant des années, cette transalpine traînait la réputation d'une bête rétive, ne récompensant que les pilotes capables de dompter sa brutalité à l'italienne. L'arrivée de Luigi Dall'Igna a changé la donne. Désormais, la ducati desmosedici gp19 se montre polyvalente, performante sur les circuits sinueux comme sur les tracés rapides, là où elle excellait déjà historiquement grâce à son moteur surpuissant et son aérodynamique soignée.

Côté partie-cycle, le double poutre en aluminium reçoit l'artillerie lourde habituelle du paddock, fourche inversée Öhlins de 48 mm et mono-amortisseur de la même maison. Le freinage, signé Brembo, s'appuie sur des disques carbone de 340 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, le tout alimenté par un réservoir de 22 litres. Boîte six rapports, transmission par chaîne, rien de révolutionnaire dans la mécanique apparente. Le génie se cache ailleurs, dans les laboratoires de Borgo Panigale où les ingénieurs passent leur temps à exploiter les zones grises du règlement. Les ailerons, d'abord moqués puis copiés par toute la concurrence en sont la preuve. La cuvée 2019 ajoute son lot d'innovations, biellette mystérieuse sur le bras oscillant, levier au guidon agissant sur l'amortisseur pour contrer les wheelings au départ, et cette fameuse boîte noire sous la selle qui ressemble fort à un mass damper inspiré de la Formule 1.

Reste un point qui pourrait gripper la machine. L'imposition d'une centrale inertielle unique à toutes les écuries pourrait neutraliser un avantage que Ducati aurait soigneusement cultivé en exploitant les interactions entre IMU et ECU. Michele Pirro, pilote essayeur de la marque, n'a pas caché que cette mesure constituait un recul technique pour les rouges. Face à une Honda RC213V toujours redoutable entre les mains de Marc Márquez et une Yamaha qui peine à retrouver son éclat, la ducati desmosedici gp19 2019 confiée au duo 100 % italien Dovizioso-Petrucci a les arguments pour viser la couronne suprême.

Quant à la question récurrente, quel est le prix d'une Ducati Desmosedici GP19 2019 en France, la réponse tient en sept chiffres. On parle de 3 millions d'euros pour s'offrir l'un de ces prototypes, à condition d'être un pilote officiel ou un collectionneur fortuné disposant d'un garage à humidité contrôlée. Cette tarification place le ducati desmosedici gp19 2019 prix hors du champ du commun des motards, même les plus pistards. C'est le ticket d'entrée pour un objet sans équivalent commercial, ni la S1000RR HP4 Race de BMW, ni la Honda RC213V-S de route n'approchent ce niveau de pure compétition. Une orfèvrerie mécanique destinée aux dimanches devant la télévision plutôt qu'aux échappées du week-end.