Ducati Desmosedici GP18 2018 — Fiche technique

Imaginez un missile rouge sang lancé à 350 km/h sur la ligne droite de Mugello, le hurlement strident d'un V4 à 90° qui déchire l'air italien. Voilà l'ambiance dans laquelle est née la Ducati Desmosedici GP18, dévoilée le 15 janvier 2018 dans l'antre sacré de Borgo Panigale. Une bête de course qui ne se contente pas d'exister, mais qui assume frontalement son statut de prototype le plus rapide du paddock MotoGP.

Sous le carénage, le bloc de 1000 cc développe 250 chevaux pour seulement 157 kg à sec, un rapport poids/puissance qui ferait pâlir n'importe quelle hypersport homologuée. À titre de comparaison, une Panigale V4 R de série, pourtant la plus radicale des Borgo Panigale, plafonne à 217 chevaux pour près de 30 kg de plus. La GP18 joue dans une autre dimension, celle du laboratoire roulant. Le record de vitesse en course détenu par Andrea Iannone depuis 2016 à 354,9 km/h en témoigne, et la vitesse maxi annoncée à 350 km/h reste un terrain de jeu inaccessible aux Honda et Yamaha du plateau, traditionnellement plus douces sur la pointe.

Cette monture reste pourtant aussi exigeante qu'un pur-sang ombrageux. La saison 2017 l'a rappelé sans pitié à Jorge Lorenzo, recruté à grand renfort de millions, qui a terminé septième au général avec trois petits podiums. À l'inverse, Andrea Dovizioso a transcendé la machine avec six victoires et un titre disputé jusqu'à Valence face à Marc Marquez. La leçon est claire, la Desmosedici récompense ceux qui acceptent de plier leur style à sa logique brutale, et brise les autres. C'est sa signature, presque sa malédiction.

Pour 2018, la stratégie se résume à un mot, continuité. Gigi Dall'Igna et son équipe ont retouché le cadre en double poutre alu et revu la géométrie pour gommer le défaut connu de l'engin, ce comportement rétif en sortie d'épingle qui gâchait les week-ends. Le réservoir de 22 litres a migré pour recentraliser les masses, le moteur gagne quelques chevaux supplémentaires histoire de préserver l'avantage en ligne droite, et l'aérodynamique reçoit une attention chirurgicale. Les fameux ailerons, jadis décriés puis copiés par toute la concurrence, restent en place et se déclineront en plusieurs configurations selon les circuits. Côté freinage, les disques carbone Brembo de 340 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons assurent la décélération depuis ces vitesses stratosphériques. Sur la livrée, des bandes grises viennent se mêler au rouge et blanc historiques, et le sponsor TIM disparaît des flancs après treize années de fidélité, victime d'un changement de direction chez l'opérateur. Le timing interpelle, l'écurie revient au sommet et son sponsor historique plie bagage.

Reste la question qui fâche, quel est le prix d'une Ducati Desmosedici GP18 2018 en France ? La réponse tient en un chiffre vertigineux, environ 3 millions d'euros la pièce, sachant que le contrat Lorenzo seul aurait coûté 12,5 millions à la marque. Autant dire que cette moto ne s'adresse ni au routard, ni au pistard du dimanche, ni même au collectionneur fortuné. Le ducati desmosedici gp18 prix la place hors de portée du commun des mortels, et c'est précisément le but. Cette machine n'est pas un produit, c'est une déclaration d'intention, le manifeste roulant d'une marque qui, après les années Stoner et la traversée du désert, prouve à nouveau qu'elle peut bousculer les Japonais sur leur propre terrain.