BMW Vision DC Roadster 2019 — Fiche technique

Quand BMW décide de projeter ses ambitions électriques sur deux roues, le constructeur bavarois ne fait pas les choses à moitié. La BMW Vision DC Roadster, dévoilée en 2019, n'est pas une moto de série. C'est une déclaration d'intention, un manifeste roulant qui dit au monde entier que l'hélice bleu et blanc compte bien peser dans la course à l'électrification. À l'époque de sa présentation, rappelons que le catalogue BMW Motorrad ne proposait qu'un seul véhicule branché sur secteur, le scooter C-evolution. Trente modèles au compteur, un seul sans pot d'échappement. Le déséquilibre était flagrant, et ce concept devait servir d'électrochoc. Mission accomplie sur le papier, au moins visuellement.

Ce qui frappe d'abord sur la BMW Vision DC Roadster, c'est cette volonté assumée de ne pas trahir l'héritage. Les ingénieurs de Munich auraient pu dessiner une planche à roulettes futuriste sans âme. Ils ont préféré rendre hommage au flat-twin, signature mécanique de la marque depuis la R32 de 1923. Deux modules de refroidissement encadrent la batterie, exactement là où se logeraient les cylindres d'un Boxer. Le clin d'oeil est subtil et malin. Mieux encore, ces éléments s'écartent légèrement vers l'extérieur à la mise en route, comme si la machine respirait avant de s'élancer. Le geste est théâtral, certes, mais il ancre cet objet dans une lignée. On ne rompt pas avec un siècle de thermique sans emporter quelques souvenirs dans ses valises.

Côté châssis, le terrain de jeu d'un concept permet toutes les audaces. Le cadre en aluminium fraisé accueille la batterie, composant le plus volumineux d'une moto électrique, en position centrale. Le moteur, dont BMW n'a livré aucune donnée technique, prend la forme d'un cylindre compact logé sous l'accumulateur, relié directement à un arbre de transmission par cardan via un monobras oscillant sculptural. Le train avant adopte une fourche à double longerons inspirée du système Duolever qu'on retrouve sur les K 1600, même si le traitement esthétique est ici bien plus agressif. L'ensemble repose sur des pneumatiques Metzeler créés sur mesure, dotés d'inserts fluorescents qui n'existeront jamais en catalogue. La selle minimaliste trône sur une structure tubulaire qui occupe l'espace jadis réservé au réservoir d'essence. Quant au tableau de bord, il se résume à un écran compact proposant quatre modes de conduite. Le guidon, taillé comme une pièce de joaillerie industrielle, semble avoir vingt ans d'avance sur tout ce qui roule aujourd'hui.

Faut-il pour autant s'emballer ? La fiche technique de la BMW Vision DC Roadster reste désespérément vide. Ni puissance, ni couple, ni poids, ni autonomie. BMW affichait un prix estimé autour de 60 000 euros, ce qui situe l'engin dans la stratosphère tarifaire, loin devant une Energica Ego ou une Harley-Davidson LiveWire de l'époque. Sans données concrètes, difficile de juger autre chose que le style et l'intention. Et sur ce plan, le roadster bavarois marque les esprits. Il prouve que l'électrique n'est pas condamné à produire des motos sans personnalité, des engins lisses et muets qui ressemblent à des aspirateurs sur roues.

Le vrai sujet, c'est la suite. Depuis 2019, le marché de la moto électrique a bougé, lentement mais sûrement. BMW a lancé le CE 04, un scooter qui emprunte d'ailleurs quelques codes stylistiques à ce concept. Mais le roadster sportif électrique signé BMW, celui qui ferait trembler les comptoirs des cafés-racers, reste dans les limbes. La BMW Vision DC Roadster aura eu le mérite de poser une vision cohérente, ancrée dans l'ADN de la marque. Reste à savoir si Munich trouvera le courage de la concrétiser, ou si ce bel objet finira comme tant d'autres concepts, admiré en salon et oublié en concession.