BMW Vision CE 2025 — Fiche technique

Vous vous souvenez du BMW C1 ? Ce scooter à toit des années 2000, mi-deux-roues mi-bulle roulante, qui promettait de rouler sans casque en toute légalité. Un ovni sur nos routes, moqué par les motards, ignoré par les automobilistes, et finalement retiré du catalogue faute d'avoir trouvé son public. Vingt ans plus tard, Munich remet le couvert avec la BMW Vision CE, un concept électrique qui pousse la logique du C1 dans ses derniers retranchements. Et cette fois, le résultat a davantage l'allure d'un véhicule d'exploration lunaire que d'un scooter de facteur sous cloche.

Le principe reste le même, mais l'exécution change radicalement. De grandes arches tubulaires en acier enveloppent le pilote, formant une cage de protection qui rend casque et équipements superflus. Une ceinture de sécurité maintient le conducteur en place, comme dans une voiture. L'ensemble est habillé de coques transparentes pensées pour couper le vent et la pluie tout en laissant l'air circuler. Le style est brut, presque industriel, à mi-chemin entre le prototype de laboratoire et le rover martien. On est très loin du raffinement habituel des lignes bavaroises, et c'est précisément ce qui rend la BMW Vision CE fascinante. Elle ne cherche pas à séduire, elle cherche à convaincre.

Côté cockpit, BMW n'a pas lésiné. On retrouve un grand écran TFT couleur, probablement le 10,25 pouces déjà présent sur les R 1300 RT et K 1600, couplé à un démarrage sans clé. Le poste de pilotage emprunte clairement aux standards premium de la marque, ce qui tranche avec le caractère volontairement rustique de la structure extérieure. Sous cette armature tubulaire se logent les batteries et l'ensemble de la motorisation électrique, positionnée à l'arrière du châssis. La transmission passe par une courroie, la suspension arrière fait appel à un monobras associé à un monoamortisseur bien visible, tandis que l'avant se contente d'une fourche téléhydraulique classique dissimulée sous un carénage généreux. Les pneumatiques en 120/70-15 et 160/60-15 confirment une vocation résolument urbaine, avec des dimensions proches de celles d'un maxi-scooter.

Ne cherchez pas de chiffres de puissance, de couple ou de poids. BMW ne communique rien de tout cela, et c'est logique pour un concept dont la vocation est d'explorer une idée plutôt que de préparer une fiche commerciale. Le constructeur glisse tout de même une information intrigante : la machine serait capable de s'équilibrer seule à l'arrêt. Un système gyroscopique ou un dispositif d'auto-stabilisation, la marque reste évasive, mais la promesse est séduisante pour un engin urbain destiné aux arrêts fréquents dans le trafic. Quant au BMW Vision CE prix, il reste évidemment dans le domaine de la spéculation pure, puisque rien ne garantit une production en série sous cette forme.

Faut-il y voir un simple exercice de style ou un vrai signal d'intention ? BMW a l'habitude d'alterner entre concepts réalistes, comme le récent F 450 GS annoncé pour la production, et visions futuristes sans lendemain immédiat. La Vision CE se situe quelque part entre les deux. L'idée d'un deux-roues électrique urbain protégé par une structure cage n'est pas fantaisiste. Elle répond à de vraies problématiques de sécurité et de confort pour les trajets quotidiens. Le public visé serait celui des pendulaires urbains qui hésitent entre scooter et voiture, freinés par la météo ou l'obligation de s'équiper. Munich plante une graine. Reste à savoir si elle germera dans les concessions ou si elle finira, comme le C1 avant elle, en curiosité pour passionnés d'histoire moto.