BMW R 1200 GS TT 2011 — Fiche technique

Cinquante exemplaires, pas un de plus. En 2011, BMW et le préparateur Touratech ont décidé de pousser la R 1200 GS Adventure dans ses derniers retranchements pour en faire une machine capable de relier Le Cap à Tanger sans assistance extérieure. La BMW R 1200 GS TT, pour Transcontinentale Touratech, n'est pas une simple GS avec des autocollants et un sabot moteur. C'est un projet né de l'agence T3, spécialiste des traversées motorisées au long cours, validé par près de 10 000 km d'essais sur le terrain avant d'être proposé à la vente. Le concept tient en une phrase : vous arrivez chez le concessionnaire avec un chèque et un passeport, vous repartez vers l'Afrique.

La base mécanique reste celle du flat-twin de 1170 cm3, avec ses 110 chevaux à 7 750 tr/min et surtout ses 119,6 Nm de couple à 6 000 tours. Un moteur que l'on ne présente plus, fiable comme une horloge, transmis aux roues par cardan et boîte six rapports. Le châssis treillis acier accueille un Telelever à l'avant et un Paralever à l'arrière, avec des débattements généreux de 210 et 220 mm. Le réservoir de 33 litres autorise de longues étapes entre deux stations, ce qui prend tout son sens quand on vise les pistes sahéliennes. La selle perchée à 915 mm rappelle que cette GS ne s'adresse pas aux petits gabarits, ni aux débutants d'ailleurs.

Trois niveaux d'équipement structurent l'offre, comme un jeu de poupées russes. La version Voyageur, à 23 700 euros, constitue le socle. Elle intègre le pack sécurité avec ABS déconnectable et antipatinage, un premier rapport raccourci pour le franchissement, des pneus Continental taillés pour le tout-terrain, la bagagerie Zega Pro en aluminium, un top-case de 38 litres, un sabot moteur alu, des protège-mains, un phare xénon et un antibrouillard. Le GPS Navigator 4, une trousse de secours et l'outillage de base complètent le tableau. Rien n'est superflu, tout a été pensé pour rouler loin sans se retourner.

La Baroudeur, facturée 27 600 euros, reprend l'intégralité du pack Voyageur et y ajoute un embrayage céramique renforcé ainsi que des amortisseurs Öhlins aux deux trains. Le guidon est rehaussé, les repose-pieds deviennent réglables, le sabot reçoit un renfort supplémentaire. On passe du voyage confortable à la préparation sérieuse pour les pistes cassantes. Par rapport à une Africa Twin ou une KTM 990 Adventure de la même époque, cette version se positionne clairement au-dessus en termes de finition et d'intégration des accessoires. Tout est monté, testé, prêt à partir.

La version Explorateur pousse le curseur à 32 000 euros et transforme la moto en camp de base roulant. Téléphone satellite, antenne BGAN pour la connexion internet, jumelles Swarovski, filtre à eau Katadyn, tente tous temps, réchaud polyvalent, popote titane, douche solaire. On frôle la liste d'équipement d'une expédition polaire. Le tarif peut sembler salé, mais quand on additionne le prix de la GS Adventure, les préparations mécaniques Öhlins et l'ensemble du matériel de bivouac et de communication, le calcul se défend. BMW et Touratech ont vendu du rêve clé en main à une poignée de privilégiés, et pour une fois, la promesse semblait à la hauteur de la facture.