BMW R 12 nineT 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait d'une icône quand elle commence à prendre de l'âge ? On la rebaptise, on la rhabille, et on prie pour que la magie opère encore. BMW a choisi cette voie avec la 2024 BMW R 12 nineT, qui abandonne son ancien patronyme pour s'inscrire dans la lignée Heritage, celle où règne la massive R 18. Le clin d'œil historique est malin : une R12 existait déjà en 1937, pionnière de la fourche télescopique hydraulique. Neuf décennies plus tard, sa descendante spirituelle récupère la fourche inversée de 45 mm issue de la S 1000 R. Le message est clair : rétro par le style, moderne par les tripes.

Côté moteur, le flat-twin refroidi par air et huile de 1170 cm3 reste fidèle au poste. Avec ses 109 ch à 7 000 tr/min et 114,7 Nm de couple à 6 500 tr/min, le boxer ne révolutionne rien, mais il n'a pas besoin de le faire. Son caractère, cette poussée franche et linéaire dès les mi-régimes, reste sa carte maîtresse. BMW a dû batailler pour le maintenir en vie face aux normes Euro5+ : deux sondes lambda rapprochées des cylindres, admission et échappement revus, catalyseur imposant sous le bloc. Le prix à payer pour prolonger l'existence d'une architecture que le constructeur a abandonnée partout ailleurs. Les couvre-culasses adoptent des formes plus arrondies, évoquant l'époque des deux soupapes par cylindre. Un exercice de style réussi qui donne au moteur boxer une allure plus authentique.

Le châssis a subi une refonte sérieuse. Le cadre périmétrique monobloc en tubes d'acier, où le moteur joue un rôle porteur, gagne en légèreté et en rigidité. La boucle arrière boulonnée facilite la personnalisation, mais on regrette la disparition de la platine en aluminium sous la selle, remplacée par un cache plastique nettement moins noble. Le réservoir raccourci de 30 mm rapproche le pilote du guidon, un détail qui change la donne en ville comme sur les routes sinueuses. Avec 220 kg tous pleins faits et une selle à 795 mm, la BMW R 12 nineT reste accessible à un large public, y compris aux gabarits moyens. Les jantes bâtons remplacent les anciens modèles, et les roues à rayons passent au catalogue des options, tout comme le phare adaptatif en virage ou le compteur digital.

L'équipement de série ne déçoit pas. Démarrage sans clé, monobras oscillant Paralever avec transmission par cardan, étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur des disques de 310 mm, ABS, trois modes de conduite, antipatinage, contrôle du frein moteur, éclairage full LED. Pour un roadster de caractère à l'ancienne, la dotation technologique est généreuse. Face à une Triumph Speed Twin 1200 ou une Kawasaki Z900RS, la bavaroise joue la carte du moteur boxer comme argument différenciant. Personne d'autre ne propose cette mécanique, cette sensation unique des cylindres qui dépassent dans le vent. Le prix de la BMW R 12 nineT s'affiche à 18 290 euros, ce qui la place au-dessus de la concurrence japonaise mais dans les eaux de la Triumph. Bonne nouvelle pour les permis récents : la R 12 nineT est désormais disponible en version A2, alors que seule la Pure offrait cette possibilité auparavant.

Nouvelle moto ou profonde évolution ? La frontière est mince. BMW a su moderniser sans trahir, rafraîchir sans dénaturer. Quelques concessions agacent, comme ce plastique sous la selle, mais le bilan global penche du bon côté. La R 12 nineT reste un roadster à part, taillé pour ceux qui veulent rouler différemment sans renoncer à la technologie moderne. Son moteur boxer, chaque sortie, rappelle pourquoi cette architecture a traversé les décennies. Et ça, aucune concurrente ne peut le revendiquer.