BMW R 12 nineT 2025 — Fiche technique

Quand BMW décide de rebaptiser sa NineT, ce n'est jamais anodin. La voilà donc qui devient BMW R 12 nineT, un clin d'œil assumé à la lignée Heritage où règne la massive R18, et un rappel d'une époque où les motos bavaroises portaient des noms à chiffres. Le parallèle avec la R12 de 1935, première machine de série équipée d'une fourche télescopique hydraulique, n'est pas innocent. Neuf décennies plus tard, cette nouvelle mouture hérite d'une fourche inversée de 45 mm tout droit empruntée à la S 1000 R, le roadster le plus affûté du catalogue. Le ton est donné : ce roadster de caractère cultive la nostalgie sans renier la modernité.

Sous les couvre-culasses redessinés, plus ronds, plus organiques, le flat-twin de 1170 cm3 refroidi par air et huile continue de battre. BMW a dû batailler pour maintenir ce moteur en vie face aux normes Euro5+, avec deux sondes lambda rapprochées des cylindres et un catalyseur imposant sous le carter. Le résultat est là : 109 chevaux à 7000 tr/min et 115,3 Nm de couple à 6500 tr/min. Des chiffres qui placent la R 12 nineT dans la bonne moyenne face à une Triumph Speed Twin 1200 ou une Ducati Scrambler 1100, sans toutefois les dominer. Le moteur boxer reste un choix de cœur plus que de raison, avec cette poussée latérale caractéristique à chaque coup de gaz et une sonorité que personne d'autre ne propose.

Le châssis a été repensé autour d'un cadre tubulaire monobloc plus léger, complété par une boucle arrière boulonnée. Le réservoir raccourci de 30 mm rapproche le pilote du guidon, pour une position plus impliquée. Avec 220 kg tous pleins faits, un empattement de 1519 mm et une selle à 795 mm du sol, la machine reste accessible à beaucoup de gabarits. La transmission par cardan et le monobras oscillant Paralever sont toujours de la partie, fidèles à l'ADN BMW. Côté freinage, les étriers radiaux quatre pistons à l'avant sur double disque font le travail avec l'ABS de série. On regrette en revanche la disparition de la platine aluminium sous la selle, remplacée par un cache plastique qui jure un peu avec l'esprit premium affiché au prix de 18 290 euros. Sur ce segment, la facture est salée, surtout quand on sait que la BMW R 12 nineT est disponible chez votre concessionnaire à partir de 16 200 euros en version de base, avec des mensualités accessibles.

L'équipement de série a progressé : démarrage sans clé, trois modes de conduite, antipatinage, éclairage full LED, prise USB et contrôle du frein moteur. Le catalogue d'options reste copieux, entre compteur digital, phare adaptatif en virage, roues à rayons et sacoches latérales au style travaillé. Bonne nouvelle pour les jeunes permis : la R 12 nineT existe désormais en version A2, ce qui élargit le public cible bien au-delà des seuls motards confirmés. Son moteur boxer, accessible aux permis A2, se conjugue avec un style inimitable qui devrait séduire autant les urbains que les amateurs de balades dominicales. Les jantes à bâtons remplacent les anciens modèles et modernisent la silhouette sans trahir l'esprit rétro.

Nouvelle moto ou profonde évolution ? La question mérite d'être posée. BMW a touché à presque tout, du cadre aux caches moteur, de l'admission à l'échappement, sans jamais dénaturer ce qui fait le sel de cette machine. La R 12 nineT reste un roadster d'émotion, taillé pour ceux qui veulent rouler avec du caractère sous la selle plutôt qu'avec des chiffres en tête. Face à la concurrence japonaise souvent plus généreuse en puissance pour moins cher, elle joue la carte de la personnalité et du réseau BMW. C'est un choix assumé. Et pour beaucoup de motards, c'est exactement ce qu'ils cherchent.