BMW R 12 nineT 2026 — Fiche technique

Quand BMW touche à une icône, le risque est immense. Trop changer et on perd l'âme ; pas assez et on recycle. Avec la BMW R 12 nineT, le constructeur bavarois joue une partition fine, quelque part entre la refonte et le lifting en profondeur. Le roadster néo-rétro qui a conquis une génération entière de motards change de nom, s'offre un nouveau cadre et peaufine son flat-twin, tout en gardant cette silhouette reconnaissable entre mille. Un exercice d'équilibriste que peu de constructeurs maîtrisent aussi bien.

Le rebaptême n'est pas anodin. En adoptant le préfixe R 12, BMW ancre cette machine dans sa lignée Heritage, aux côtés de la R 18, et fait un clin d'œil appuyé à la R 12 de 1935, pionnière de la fourche télescopique hydraulique. Neuf décennies plus tard, la nouvelle venue hérite d'une fourche inversée de 45 mm issue du monde sportif, avec 120 mm de débattement. Le cadre périmétrique en tubes d'acier, désormais monobloc avec le moteur en élément porteur, gagne en rigidité et en légèreté. La boucle arrière boulonnée simplifie la personnalisation, un atout pour ce roadster de caractère à votre image. Côté look, les couvre-culasses adoptent des galbes plus ronds, presque nostalgiques, évoquant l'époque des deux soupapes par cylindre. Les jantes à bâtons remplacent les anciens modèles, le double silencieux arbore des sorties coniques, et le réservoir raccourci de 30 mm rapproche le pilote du guidon. Seul regret : la platine en aluminium sous la selle cède sa place à un cache plastique nettement moins flatteur. Sur une moto à ce prix, c'est un détail qui pique.

Sous les carters arrondis, le bicylindre à plat de 1170 cc respire toujours. Ses 109 chevaux à 7000 tr/min et 114,7 Nm de couple à 6500 tr/min ne bouleversent pas la hiérarchie, mais le caractère du Boxer se suffit à lui-même. Ce moteur refroidi par air et huile, dernier survivant de son espèce chez BMW, a dû se plier aux exigences Euro5+ grâce à des sondes lambda repositionnées au plus près des cylindres et des circuits d'admission et d'échappement redessinés. Le prix de la survie. Face à une Triumph Speed Twin 1200 ou une Kawasaki Z900RS, la BMW R 12 nineT joue moins la carte de la puissance brute que celle du couple généreux disponible bas dans les tours, relayé par une boîte six rapports et une transmission par cardan. Les 220 kg tous pleins faits restent contenus pour un flat-twin de ce gabarit, et la selle à 795 mm rend la machine accessible à la plupart des gabarits.

Côté équipement, BMW ne lésine pas. Démarrage sans clé, ABS, trois modes de conduite, antipatinage, contrôle du frein moteur, éclairage full LED et prise USB composent la dotation de série. Le catalogue d'options ouvre un terrain de jeu considérable : compteur digital, phare adaptatif en virage, roues à rayons, sacoches latérales au style soigné. La BMW R 12 nineT est disponible également en version A2, ce qui élargit sérieusement sa clientèle. Quel est le prix d'une BMW R 12 nineT ? Comptez 18 300 euros en tarif catalogue, un positionnement assumé face à la concurrence japonaise et britannique, mais cohérent avec le niveau de finition et la transmission par cardan sans entretien. Les freins Brembo à fixation radiale, quatre pistons à l'avant sur des disques de 310 mm, offrent une puissance de décélération sérieuse pour un roadster de cette catégorie.

Nouvelle moto ou évolution profonde ? La question a le mérite d'exister, et la réponse se trouve probablement à mi-chemin. BMW a su moderniser sa plateforme sans trahir ce qui fait le sel de cette machine : un moteur Boxer au caractère unique, une personnalisation quasi infinie et cette allure vintage qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché. La R 12 nineT s'adresse autant au motard urbain en quête de style qu'au rouleur du dimanche qui veut un roadster fiable et bien né. Elle ne révolutionne rien, mais elle n'a pas besoin de le faire. Quand la recette est bonne, il suffit parfois d'ajuster l'assaisonnement.