BMW Path 22 2015 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand BMW décide de croiser sa R nineT avec l'esprit des plages basques et la culture surf californienne ? Une machine conceptuelle baptisée Path 22, révélée en 2015 lors du festival Wheels & Waves de Biarritz. Pas un modèle de série à proprement parler, mais une déclaration d'intention. BMW Motorrad posait sur la table sa vision du scrambler moderne, fruit d'une collaboration entre le constructeur bavarois, le club Southsiders MC mené par Vincent Prat, l'artiste Ornamental Conifer et le fabricant de planches de surf Dyer Brand. Un projet collectif, presque artistique, qui dépassait largement le cadre d'un simple exercice de style sur deux roues.

La base mécanique, on la connaît bien. C'est le bicylindre à plat de 1170 cc, celui qui anime la R nineT, avec ses 110 ch à 7750 tr/min et surtout un couple généreux de 118,7 Nm disponible dès 6000 tr/min. Un moteur souple, rond, parfaitement adapté à une philosophie de conduite décontractée. Le flat-twin joue ici le rôle de pièce maîtresse structurelle, boulonné à un cadre treillis en acier où il fait office d'élément porteur. La transmission par cardan et la boîte six rapports complètent un ensemble pensé pour rouler sans se soucier de l'entretien d'une chaîne. Avec un taux de compression de 12:1 et un alésage de 101 mm pour 73 mm de course, ce moteur privilégie la vivacité et les montées en régime franches plutôt que le couple à bas régime d'un long-stroke.

Côté châssis, BMW n'a pas lésiné. La fourche inversée de 46 mm, le mono-amortisseur associé au monobras Paralever et le freinage à disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons proviennent du meilleur catalogue de la maison. Des composants signés Öhlins et des pièces usinées Roland Sands Design viennent rehausser l'ensemble. Les clignotants MotoGadget intégrés aux embouts de guidon, la selle en cuir surpiqué, les soufflets de fourche et la grille de phare composent un mélange volontairement brut entre artisanat soigné et esprit baroudeur. Le monobras oscillant dégage la roue arrière à cinq branches, signature visuelle typiquement BMW. Lignes épurées, selle courte, phare rond : la silhouette reste compacte et promet une agilité certaine malgré le gabarit d'un flat-twin.

Ce qui distingue vraiment la Path 22 de ses concurrentes dans la vague scrambler de l'époque, c'est son positionnement culturel. Là où Ducati proposait un Scrambler accessible et grand public, et où Triumph jouait la carte de l'héritage avec sa gamme Street Scrambler, BMW visait une niche plus exclusive. Le prix de 18 000 euros plaçait cette machine dans une catégorie premium, justifiée par des équipements haut de gamme mais aussi par l'histoire racontée autour du projet. Le porte-planche de surf latéral en aluminium et cuir, modulable et escamotable, résumait à lui seul la philosophie : une moto pensée pour ceux qui roulent vers l'océan, pas pour ceux qui cherchent un scrambler polyvalent au quotidien. Mason Dyer, shaper réputé de San Diego, avait même créé deux planches exclusives pour accompagner la bête.

Faut-il voir dans la Path 22 un vrai scrambler capable d'affronter les chemins ? Ses pneus à crampons, ses débattements majorés et son échappement relevé lui donnent les attributs visuels du genre, hérités des routières modifiées des années 1950. Mais soyons honnêtes : avec un réservoir de 18 litres et une mécanique noble, cette BMW reste avant tout un objet de désir pour amateurs de belles mécaniques personnalisables. Elle annonçait d'ailleurs ce que BMW allait concrétiser ensuite avec la R nineT Scrambler de série. Un concept séduisant, peut-être trop exclusif pour marquer durablement le segment, mais qui prouvait que Munich savait parler le langage de la contre-culture moto quand l'envie s'en faisait sentir.