BMW F 450 GS Concept 2025 — Fiche technique

Souviens-toi de la G 450 X. BMW avait tenté le coup d'une vraie enduro bicylindre il y a une quinzaine d'années, et la machine avait laissé les passionnés sur leur faim. Trop rugueuse, trop compromise, trop entre deux eaux. La marque bavaroise semble avoir retenu la leçon, parce que le concept F 450 GS qu'elle présente aujourd'hui est une tout autre histoire.

L'idée de départ est simple et intelligente : combler le vide entre la G 310 GS, sympathique mais limitée, et la F 800 GS, plus sérieuse mais aussi plus lourde à apprivoiser pour un jeune permis. La F 450 GS s'installe précisément dans cet espace, conçue de bout en bout pour les titulaires du permis A2. Le bicylindre en ligne développé à partir d'une feuille blanche restitue les 47,5 chevaux autorisés par la réglementation, soit 35 kW, avec un ordre d'allumage inhabituel qui lui donne un caractère propre et une montée en régime franche. Le couple est présent dès les bas régimes, ce qui change la donne en tout-terrain où il faut gérer la traction sans brutalité.

Ce qui frappe dans cette machine, c'est la rigueur avec laquelle l'équipe d'ingénierie a chassé les kilos. Le recours au magnésium pour certaines pièces moteur, combiné à une architecture compacte, rapproche l'ensemble du seuil des 175 kg imposé par la catégorie A2. C'est sur ce terrain que la F 450 GS distance potentiellement ses rivales directes comme la KTM 390 Adventure ou la Royal Enfield Himalayan 450. Côté trains roulants, la fourche inversée réglable et l'amortisseur arrière asservi à la charge sont empruntés à la culture rallye-raid. Sur une moto homologuée A2, c'est rare, et c'est concret.

L'électronique suit la même logique. L'ABS Pro de BMW Motorrad, qui tient compte de l'angle d'inclinaison, est une vraie sécurité active et non un gadget marketing. Les étriers Brembo à l'avant avec fixation radiale et quatre pistons garantissent un mordant homogène quelle que soit la température. L'écran TFT de 6,5 pouces et les modes de conduite configurables complètent un tableau qui ressemble davantage à la R 1300 GS qu'à une entrée de gamme.

BMW annonce une version de série pour 2025, et le chef de projet Johann Simon promet de rester fidèle au concept, avec seulement quelques ajustements sur la hauteur de selle pour faciliter la prise en main. Les roues à rayons croisés, en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, pourraient céder la place à des jantes aluminium moulé de mêmes dimensions, plus polyvalentes sur route mouillée. C'est une moto qui s'adresse aux débutants sans les traiter en débutants, ce qui est exactement le bon positionnement. L'enjeu sera le tarif, seul élément que le concept ne révèle pas encore.