Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2015 — Fiche technique

Partir de São Paulo avec 1130 cm3 de trois-cylindres qui grogne sous le réservoir et 14 000 km de jungle brésilienne devant soi, c'est le genre de projet qui sépare les motards qui en parlent de ceux qui le font. La Benelli TRE-K Amazonas tire son nom de cette aventure bien réelle, menée par un pilote qui a traversé le Brésil en treize étapes sur une TRE-K modifiée pour encaisser les pistes rouges et les rivières à gué. La série de production qui en découle ne prétend pas reproduire cet exploit, mais elle en capte l'écho.

Mécaniquement, on reste sur le TRE-K standard, ce trois-pattes de Pesaro qui développe 126 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 111,8 Nm disponible dès 5 000 tr/min. Ces chiffres placent la Benelli dans un registre nettement plus sportif que ses rivales à vocation baroudeuse, une BMW F 800 GS ou une Triumph Tiger 800 qui jouent davantage la carte de la polyvalence que de la puissance brute. Ici, le moteur pousse fort, linéairement, avec une sonorité de triple qui a ses adeptes inconditionnels. La boîte six rapports suit sans rechigner et la vitesse de pointe annoncée à 200 km/h se croit tout à fait. En 2012, Benelli a revu l'injection pour gagner en souplesse aux petites ouvertures et limiter la consommation, ce qui rend la machine plus maniable au quotidien sans toucher à son caractère.

Ce qui distingue l'Amazonas du TRE-K classique tient à quelques détails bien choisis. Les jantes à rayons remplacent les roues à bâtons, chaussées de pneus crantés qui acceptent mieux les revêtements dégradés. Les protège-mains protègent les leviers dans les passages étroits. Les disques de frein en pétales, 320 mm à l'avant avec étriers quatre pistons et 255 mm à l'arrière, ajoutent une touche visuelle agressive tout en conservant une bonne résistance à l'échauffement. Ce ne sont pas des transformations profondes, mais elles cohèrent avec l'image voulue. La fourche inversée de 48 mm et le monoamortisseur arrière offrent respectivement 175 et 180 mm de débattement, ce qui reste honnête pour du trail, même si les puristes du tout-terrain préféreront une KTM 1190 Adventure ou une BMW R 1200 GS à ce chapitre.

Le vrai sujet, c'est le poids. Avec 240 kg tous pleins faits, la Benelli accuse quelques kilos de trop pour s'aventurer vraiment hors des sentiers battus. La selle à 840 mm ne facilite pas non plus la pose des pieds dans les passages techniques, même si les suspensions revues en 2012 ont contribué à réduire légèrement la hauteur de caisse. Ce trail est fait pour les routes sinueuses, les nationales désertes, les cols de montagne où le tricylindre peut s'exprimer sans contrainte. Sur ce terrain, il est convaincant. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie sérieuse pour avaler les kilomètres sans s'arrêter trop souvent, et le cadre treillis en tubes d'acier avec éléments fondus donne une rigidité suffisante pour gérer la puissance disponible.

À 14 595 euros, la TRE-K Amazonas vise un public de motards expérimentés, sensibles à l'originalité et au caractère mécanique d'un trois-cylindres, plutôt qu'à la praticité universelle des grandes berlines routières. Ce n'est pas la moto la plus aboutie de sa catégorie, ni la plus légère, ni la plus accessible hors route. Mais elle possède une identité que peu de ses concurrentes peuvent revendiquer, construite autour d'un moteur communicatif et d'une histoire vraie. Pour qui cherche une moto avec de la personnalité plutôt qu'un simple outil de transport, l'argument tient la route.