Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2012 — Fiche technique

Quatorze mille kilomètres à travers le Brésil, treize étapes, un pilote et un trois-cylindres de 1130 cm3 pour seul compagnon. C'est sur cette aventure fondatrice que Benelli a bâti la légende de l'Amazonas, version trail assumé du TRE-K, née d'un périple réel entre São Paulo et les terres les plus reculées du continent sud-américain. L'usine de Pesaro ne se contente pas de coller un autocollant et d'appeler ça une série limitée : elle raconte une histoire, et l'histoire tient la route.

Pour 2012, le millésime gagne quelques ajustements bienvenus. Les suspensions sont recalibées, la fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur arrière gagnent en cohérence pour absorber les irrégularités sans sacrifier la dynamique. L'injection est assouplie, ce qui se traduit par un comportement plus docile à bas régime, là où le trois-cylindres pouvait se montrer un peu brusque. La selle descend légèrement, bienvenue sur une machine qui affiche 840 mm de hauteur et 240 kg tous pleins faits. Et le coloris jaune criard cède la place à un gris-blanc rehaussé de touches bronze, bien plus élégant sur une moto qui prétend à une certaine maturité.

Mécaniquement, l'Amazonas reste le TRE-K avec des bottes de randonnée. Le moteur développe 123 chevaux à 9000 tr/min et 111,8 Nm de couple disponibles dès 5000 tr/min, des chiffres qui en font l'un des trails les plus nerveux de sa catégorie. Face à une KTM 990 Adventure ou une Triumph Tiger 1050, le Benelli ne rougit pas, surtout sur les petites routes où son caractère de sportive déguisée en baroudeuse prend tout son sens. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h n'est pas là pour impressionner : elle témoigne simplement d'un moteur qui n'a pas été bridé au nom du confort. Les disques en pétales à l'avant, deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons, ajoutent une touche visuelle cohérente avec l'identité aventurière de la machine.

Les jantes à rayons et les pneus crantés complètent la transformation. La gomme avant en 110/80-19 offre davantage de garde au sol et permet d'envisager quelques chemins forestiers sans trop se mentir, même si les 215 kg à sec rappellent vite qu'on n'est pas sur une vraie tout-terrain. Le cadre en treillis tubulaire acier reste l'épine dorsale solide d'une machine pensée pour avaler du bitume défoncé plutôt que pour tracer des sentiers. Le réservoir de 22 litres permet d'envisager de longues étapes sans stress.

À 13 500 euros, le positionnement est ambitieux pour une Benelli, marque qui peine encore à convaincre les acheteurs de la solidité de son réseau et de ses pièces en Europe. Le public cible est clairement le motard routard expérimenté, sensible à l'originalité, qui veut sortir du duo BMW-KTM sans pour autant sacrifier les performances. L'Amazonas ne prétend pas remplacer une Africa Twin ou une GS, elle propose autre chose : du caractère, une mécanique généreuse et un brin d'histoire à raconter en terrasse.