Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 — Fiche technique

Quatorze mille kilomètres à travers le Brésil, treize étapes, et un trois-cylindres de 1130 cm3 comme seul compagnon de route. Voilà l'idée folle qui a donné naissance à cette déclinaison particulière du TRE-K, baptisée Amazonas en hommage à l'aventure humaine qui l'a précédée. Un pilote, une machine modifiée pour encaisser la jungle sud-américaine, et São Paulo comme point de départ comme d'arrivée. C'est sur ce récit que Benelli a construit l'identité de cette série limitée.

Sur le papier, la base reste le TRE-K dans son jus. Le trois-cylindres 1130 cm3 avec ses 123 chevaux à 9000 tr/min et ses 111,8 Nm de couple à 5000 tr/min ne change pas d'un écrou. C'est déjà un moteur qui impose le respect : large, rugueux dans les bas régimes, il tire fort et tôt, avec ce caractère propre aux trois-cylindres qui oscille entre la nervosité d'un quatre-pattes et le couple généreux d'un twin. Le cadre treillis acier, la fourche inversée de 48 mm, le mono-amortisseur à 180 mm de débattement, tout ça reste identique. L'Amazonas n'est pas une refonte technique, c'est une mise en scène.

Et cette mise en scène fonctionne. Benelli a habillé la bête avec des jantes à rayons chaussées de pneumatiques crantés, des protège-mains, des disques de frein en pétales et quelques touches de jaune sur la carrosserie. Rien de révolutionnaire, mais suffisant pour transformer visuellement ce trail routier en baroudeur des terres rouges. À côté d'une BMW R 1200 GS ou d'une Triumph Tiger 1050, la Benelli joue dans une autre cour : moins aboutie technologiquement, moins polyvalente au quotidien, mais plus brute, plus directe dans son propos.

Le vrai problème de l'Amazonas, c'est son positionnement. À 13 360 euros, elle se retrouve dans une zone de turbulences commerciales où la concurrence allemande et anglaise écrase tout sur son passage avec des équipements électroniques que la Benelli n'a pas. Les 240 kg tous pleins faits se ressentent aussi dès que le terrain se complique vraiment, et la selle à 840 mm filtrera naturellement les gabarits courts. Le réservoir de 22 litres offre en revanche une autonomie correcte pour un trail de ce format, ce qui n'est pas négligeable sur les longs trajets.

Ce que vend vraiment l'Amazonas, c'est une histoire et un tempérament. Elle s'adresse au motard qui préfère le récit à la fiche technique, celui qui veut une moto avec un peu d'âme italienne et une touche d'aventure sans passer par les catalogues premium. Pas pour les pistards, pas vraiment pour les vrai-vrais baroudeurs de piste non plus. Plutôt pour le routard du dimanche qui aime imaginer qu'il pourrait, un jour, longer un fleuve à travers la jungle.