Yamaha YBR 125 Cruiser 2013 — Ficha técnica

Motorcycle: Yamaha YBR 125 Cruiser (2013)

Todos recordamos esas pequeñas 125 custom que poblaban las calles hace veinte años, estas máquinas accesibles que prometían un bocado de evasión en el camino al trabajo. Hoy, esta especie ha casi desaparecido, sofocada por los scooters y los roadsters básicos. Entonces, cuando Yamaha presenta esta YBR 125 Cruiser, no se puede evitar sonreír, como al ver a un viejo amigo que creíamos perdido. Pero detrás del guiño retro, ¿hay una verdadera moto, o solo un disfraz?

El enfoque es claro: tomar la base ultra-probada de la YBR estándar y pegarle un traje de vaquero urbano. Depósito en lágrima, manillar alto con cuernos de vaca, silenciador cromado y llantas de radios, el cuadro está plantado. El asiento, rebajado a 76 cm, se convierte en un verdadero sillón, y las formas generosas esconden inteligentemente el peso pluma de 129 kg con todos los líquidos. Visualmente, la transformación es un éxito, aunque un ojo crítico notará que algunos plásticos y soldaduras recuerdan el precio de entrada de 2599 euros. No es una Harley, es una declaración de intenciones con un presupuesto ajustado.

Debajo del depósito en lágrima, está el fiel monocilíndrico de 124 cm3, sobrio e indestructible, que cumple con su función. Con sus 10 caballos de potencia y sus 9,6 Nm de par, no hay que esperar escalofríos. La potencia es justo lo que se necesita para colarse en la ciudad y mantener 110 km/h en un punto muerto, con el vientre en el depósito. La caja de cinco marchas es precisa, y el consumo se mantiene ridículo. Es la antítesis del rendimiento, un motor utilitario que hace su trabajo sin lujos. Por otro lado, pídale que suba una cuesta con un pasajero, y comprenderá los límites del concepto.

Y es ahí donde está el problema. Para ser agradable de pilotar, esta Yamaha YBR 125 Cruiser exige inmediatamente un cambio de neumáticos. Los neumáticos de origen, estrechos y duros, ofrecen una adherencia de geometría variable, especialmente sobre el asfalto mojado. Un gasto indispensable para quien quiere disfrutar serenamente del comportamiento en carretera, aunque correcto gracias al centro de gravedad bajo. Está hecha para el principiante que busca estilo sin complejidad, o para el viejo corredor que quiere una segunda moto relajada para las carreteras secundarias. Comparada con una Sinnis Hoodlum o una Honda CMX 500 Rebel (mucho más cara), juega la carta de la simplicidad absoluta y el precio más bajo.

En definitiva, esta custom japonesa es un juguete simpático, una máquina de sonrisas para la ciudad o los paseos dominicales. No brilla ni por el acabado, ni por la mecánica, pero tiene el mérito de existir y de aportar un poco de fantasía en un segmento aséptico. Es una moto honesta, que asume plenamente sus raíces populares. Para aquel que busca una primera moto con carácter, sin arruinarse, es una opción seductora. Para los demás, seguirá siendo un amable anacronismo, un pequeño bocado de aire retro en un mundo de tecnología.