Yamaha TY-E 2022 — Ficha técnica

Mientras que el mundo del trial sigue siendo un bastión casi religioso del dos tiempos y de sus olores, Yamaha continúa llamando a la puerta con su proyecto eléctrico. La TY-E 2.0 no es una simple evolución, es la piedra angular de una estrategia más amplia, la de alcanzar la neutralidad de carbono para sus motos de ocio para 2050. Se habla aquí de un prototipo destinado a correr en el campeonato mundial FIM desde 2022, pilotado por Kenichi Kuroyama del Yamaha Factory Racing Team, que es también uno de los desarrolladores. Es una máquina de laboratorio que apunta al circuito, una apuesta tecnológica tanto como ecológica.

El corazón de esta **yamaha ty-e 2023** reside en su chasis monocasco de composite laminado. Yamaha apuesta por esta arquitectura para combinar ligereza y rigidez óptima, un enfoque radical cuando la mayoría de los trials eléctricos repiten esquemas más convencionales. La disposición de la unidad de potencia y de la batería ha sido completamente repensada para bajar el centro de gravedad, un punto crucial para una moto que debe contorsionarse sobre las rocas. La batería misma es anunciada como teniendo una capacidad aproximadamente 2,5 veces superior a la de la primera generación, sin que el peso explote – Yamaha habla de un aumento contenido alrededor de 20%. Es esta búsqueda de equilibrio entre resistencia y maniobrabilidad que define al **yamaha ty-e trial**.

La parte motriz también ha sido retrabajada. Yamaha no se contenta con un motor eléctrico bruto; hablan de asociar piezas mecánicas como un embrague y un volante de inercia a una ordenanza electrónica fina. El objetivo es de trascender el par instantáneo típico del eléctrico para ofrecer una tracción más progresiva, más sensible a los micro-cambios de adherencia. Es ahí donde se niche el concepto "FUN x EV" del grupo: usar las especificidades del eléctrico (aceleración franca, respuesta inmediata) para superar en placer puro lo que propone un motor de combustión. Para el piloto de trial, esto podría significar un control más intuitivo sobre las secciones técnicas, menos sorpresas en la entrega de potencia.

La **yamaha ty-e 2.0** será expuesta en el 49º Tokyo Motorcycle Show en marzo de 2022, antes de debutar su campaña en el mundial. Su desarrollo, directamente ligado a los objetivos ambientales de Yamaha, muestra que la electrificación ya no es un simple ejercicio de estilo para el trial. Se convierte en un vector de rendimiento e innovación. Queda la cuestión del **yamaha ty-e precio** para una futura versión comercial, y la de la aceptación por la comunidad de los trialistas, a menudo apegados a la mecánica simple y ruidosa de las máquinas tradicionales. Yamaha parece creer que el placer de pilotaje, repensado gracias a la electricidad, puede ser un argumento más fuerte que la nostalgia.