Yamaha R6 GYTR 2024 — Ficha técnica

Imagina una Yamaha R6 que ya no tiene nada que demostrar en la carretera, porque ni siquiera está permitida allí. Su destino está ahora trazado en las rectas y las curvas cerradas de los circuitos. La versión Race, despojada de todo equipo superfluo, es una opción. Pero para aquellos que desean un compromiso entre la radicalidad de una máquina de carreras pura y una base más evolutiva, Yamaha ofrece la R6 GYTR. Esta SuperSport es una plataforma de desarrollo, una R6 ya pre-perforada para las competiciones nacionales e internacionales.

El primer contacto con esta R6 GYTR 2024 es inmediatamente diferente. El carenado completo está virgen, un lienzo de fibra de vidrio y carbono esperando tu decoración y los logos de tus patrocinadores. El asiento es específico, los mandos están retrasados y completamente ajustables, y la atmósfera es la de un garaje de paddock. La ausencia de llave es notable: un botón para el contacto, una tapa de combustible sin cerradura. El motor, ese famoso cuatro cilindros en línea de 599 cm³, está preparado para cantar. El escape Akrapovic de titanio es de serie, y el ECU programable tipo Superstock permite modificar el comportamiento del motor. La respiración está optimizada con un kit que permite suprimir el sistema de admisión de aire AIS. La potencia alcanza los 118,4 caballos a 14.500 rpm, con un par de 61,8 Nm a 10.500 rpm.

Las adaptaciones para la competición son lógicas. El ABS, útil en carretera, puede ser una desventaja en circuito. Un emulador permite desconectar el sistema y ganar peso. Aligerada de este módulo y de todo el equipamiento de carretera, la R6 GYTR pierde aproximadamente 5 kg para alcanzar un peso con todos los líquidos de 185 kg. Los frenos, con sus discos de 320 mm en la parte delantera y 220 mm en la trasera, conservan sus pinzas radiales, pero se benefician de latiguillos de aviación de serie. La transmisión está reforzada con un kit de cadena con paso 520. Solo el kit para invertir el selector de caja está como opción. La máquina también respeta las regulaciones FIM, integrando de origen una protección de palanca de freno y una protección para la corona trasera.

El público de esta R6 GYTR es claramente el piloto de circuito, amateur o profesional, que busca una base homologada y optimizada sin pasar por un preparador independiente. Su precio de 20.000 euros la posiciona como una solución de alta gama, pero potencialmente más coherente que la compra de una R6 estándar y su transformación completa. La cuestión del precio de una Yamaha R6 GYTR de segunda mano se planteará naturalmente, pero esta máquina siendo muy nicho y producida en números limitados, su mercado secundario será restringido. Actualmente está disponible a través de una red muy selecta de tiendas GYTR Pro Shops en Europa, como YART en Austria o Ten Kate en los Países Bajos, con una extensión prevista de la red.

En conclusión, la Yamaha R6 GYTR 2024 es una máquina de pasión. No está destinada a hacer el trayecto hasta el circuito, sino a rendir desde su llegada. Ofrece una plataforma seria, con mejoras significativas en el motor, el peso y la transmisión, al tiempo que permanece dentro del marco de una homologación para la competición. Sus puntos fuertes son su integración de sistema y su preparación de origen; su punto débil es su accesibilidad, tanto geográfica como financiera. Para el pistard que quiere una R6 ya orientada a la competición, es una opción muy creíble. Para el viajero o el principiante, sigue siendo un objeto de fantasía, inaccesible e inadaptado.