Tomos 15 SLC 1983 — Ficha técnica

Había que atreverse, en 1983, a presentar una máquina de dos tiempos de 50 cm³ con una quinta velocidad. Sin embargo, la Tomos 15 SLC no era una deportiva disfrazada, sino un ciclomotor de carretera que buscaba autonomía y eficacia en las carreteras secundarias. Su monocilíndrico de dos tiempos de 49,8 cm³, alimentado por un carburador Bing 18, rendía 6 caballos francos a 8200 revoluciones por minuto, una potencia honorable para la época que le permitía marcar en el velocímetro una velocidad máxima de 85 km/h. Esta velocidad punta, unida a una caja de cinco velocidades, la convertían en una herramienta seria para los largos trayectos, muy lejos de las simples mobylettes urbanas.

La filosofía Tomos se resumía en una mecánica sencilla, robusta y reparable al borde de la carretera. La refrigeración por aire, el encendido por volante magnético y la transmisión final por cadena respondían a un enfoque sin florituras. Los frenos de tambor, delantero y trasero, bastaban para poner en orden a una máquina cuyo peso contenido se desconoce pero era razonable. El chasis, clásico de cuna simple, albergaba unas suspensiones básicas, diseñadas para tragar kilómetros más que para buscar el rendimiento en curva. Era una máquina honesta, construida para durar, en el espíritu de las producciones yugoslavas de la época.

En carretera, la 15 SLC revelaba su verdadero carácter. El dos tiempos, con su régimen útil alargado, exigía mantenerse en las revoluciones para sacar su modesta potencia. La caja de cinco velocidades se convertía entonces en una ventaja preciosa, permitiendo mantener siempre el motor en el par, o en lo que hacía sus veces. Rodaba con una tenacidad sorprendente, capaz de mantener una velocidad de crucero de 70 km/h sin vibrar ni protestar. El sonido característico del dos tiempos, esa melodía aceitada y crepitante, acompañaba a un piloto sentado erguido, en una posición de conducción relajada que no buscaba el deporte sino la resistencia.

Hoy en día, la Tomos 15 SLC interesa a dos tipos de perfiles. El coleccionista nostálgico, atraído por el encanto crudo de las máquinas del Este, verá en ella un testigo mecánico de una época pasada. El neófito o el adepto de la simplicidad absoluta encontrará en ella una montura accesible, fácil de mantener y exenta de toda electrónica. Representa la antítesis de los scooters modernos: hay que reducir marcha para frenar, mezclar el aceite con la gasolina y entender un motor que se desmonta con tres herramientas. Es esta autenticidad, esta transparencia mecánica, lo que constituye ahora su principal valor, muy por encima de sus modestas prestaciones numéricas.