Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R BOSS 2014 — Ficha técnica

Imagina una máquina que no sabe hablar en voz baja. Un vehículo que, en cuanto se presenta, impone el silencio con un golpe repentino en un salón de té. La Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, es exactamente eso: un ejercicio de estilo asumido, una declaración de guerra a la sutileza. Con su bicilíndrico en V de 1783 cm3, alinea cifras que suenan como un desafío: 125 caballos puede parecer modesto en el papel, pero es su par monstruoso de 158,9 Nm, disponible desde 3200 rpm, lo que define su carácter. Esta fuerza llega bajo, muy bajo, y te clava en el asiento con la discreción de un uppercut. Frente a una Harley-Davidson Softail o una Yamaha VMAX de la época, no juega en el mismo registro. No ronronea, gruñe; no se desliza, tracciona.

Su estética es un manifiesto en sí misma. El tratamiento BOSS, con su negro profundo que devora chasis, llantas y motor, solo se interrumpe por esta banda amarilla viva, agresiva como una advertencia. No es una custom, es un dragster vestido para un entierro. La postura es radical: manillar bajo, distancia entre ejes larga, y este neumático trasero de 240 de ancho que parece querer engullir el asfalto. En parado, con sus 347 kg todos llenos, impone el respeto. Pero una vez en la silla, la altura de 705 mm hace que la bestia sea sorprendentemente accesible, engañosamente fácil de domar al paso.

No te equivoques, esta accesibilidad es una trampa. Porque cuando se abre el acelerador, el carácter de este bicilíndrico se revela. La transmisión por cardán ofrece una progresividad cierta, pero la potencia, canalizada por una caja de cambios de solo 5 marchas, tiende a llegar por paquetes nerviosos. Tira como un caballo de tiro, con una furia que recuerda más al universo de las muscle bikes que al de los cruisers tradicionales. En carretera abierta, puede tragar asfalto y rozar los 220 km/h, pero su terreno de juego favorito siguen siendo las rectas y las aceleraciones implacables. El frenado, con su doble disco delantero de 310 mm y sus pinzas radiales de 4 pistones, está a la altura de la masa a controlar, ofreciendo una buena sensación de seguridad.

Entonces, ¿para quién es esta bestia? Claramente no para un principiante, a pesar de su asiento bajo. Su peso, su par instantáneo y su comportamiento físico la convierten en una moto exigente. Vise al piloto experimentado que busca una alternativa bruta, menos pulida que una Harley, y más carismática que una custom japonesa clásica. Es el vehículo de aquel que prefiere el impacto a la sutileza, la demostración de fuerza a la delicadeza. A casi 15 000 euros en la época, era una apuesta audaz. Una apuesta que, como sus líneas, no dejaba a nadie indiferente. No era razonable, y era precisamente todo su interés.