Sherco ST125R 2012 — Ficha técnica

Motorcycle: Sherco ST125R (2012)

Algunas marcas construyen motos para escaparates, otras para podios. Sherco pertenece claramente a la segunda categoría, y la ST125R modelo 2012 es la prueba más concreta. Nacida de una voluntad simple — no, debo evitar este guion. Reformulemos.

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Algunas marcas construyen motos para escaparates, otras para podios. Sherco pertenece claramente a la segunda categoría, y la ST125R 2012 es la demostración más concreta. Tomar la ST125 de serie, ya sólida, y empujarla hacia la competición pura sin denaturar su ADN de trial: eso es exactamente lo que la firma española ha logrado con esta versión Racing.

El punto de partida es una parte ciclo compartida con los modelos de mayor cilindrada de la gama. Chasis tubular de cromo-molibdeno, horquilla telehidráulica de 39 mm con 165 mm de recorrido, monoamortiguador R16V con 175 mm de carrera, frenos de disco Formula desarrollados específicamente para esta máquina. En el papel, una 125 que toma prestadas las hombreras de sus hermanas mayores. En la práctica, una moto de 67 kg en seco que responde con la precisión que exige el trial de competición. Frente a una Beta Rev 80 o una Gas Gas TXT Racing 125, este chasis no se ruboriza, mantiene su rango con un aplomo que los jóvenes pilotos aprecian precisamente porque perdona poco las aproximaciones.

Es en el motor donde se juega lo esencial. El monocilíndrico dos tiempos de 124,70 cc, con sus 56 mm de diámetro para 50,7 mm de carrera, recibe aquí un carburador Keihin en lugar de la unidad de serie. El cilindro, el tubo de admisión, el embrague y el selector han sido todos retocados. Estas intervenciones parecen menores listadas así, pero su efecto acumulado transforma un motor sano en una herramienta de competición que responde diferente, más directo, más contundente en las recuperaciones. En un recorrido de trial, donde cada vacilamiento del motor puede comprometer el equilibrio sobre una roca, esta reactividad controlada se convierte en una cualidad primordial. La caja de cinco marchas, transmitiendo la potencia por cadena, completa el cuadro con una progresividad adaptada al pilotaje técnico.

¿A quién se dirige esta máquina de 5.500 euros? Claramente a los jóvenes pilotos inscritos en competición regional o nacional, aquellos que superan el cap entre la práctica de ocio y la carrera seria. No es una moto de iniciación en el sentido estricto: la ST125R supone un piloto que ya conoce las bases del trial, que sabe leer un obstáculo antes de atacarlo. En cambio, constituye una herramienta coherente para progresar en un marco competitivo sin gastar el presupuesto de una 250 o de una 300, categorías donde los errores cuestan más física y mecánicamente.

El único reparo tiene que ver con la ausencia de información precisa sobre la potencia y el par, lo que complica las comparaciones directas con las máquinas japonesas como la Honda Montesa Cota 4RT125. Sherco confía en su legado y en la reputación de sus preparadores más que en las fichas técnicas, lo que es o una marca de confianza en su producto, o una forma de evitar los debates de cifras. En un trial, los cronómetros hablan de todas formas más claramente que los dinamómetros. Y los resultados de la marca en competición joven hablan por ella.