Rieju Xplora 707 2025 — Ficha técnica

Rieju avanza sus fichas con método. Tras haber lanzado la 557 al mercado para tantear el terreno, la española saca a la hermana mayor, la Xplora 707, y apunta directamente al segmento blando de las trail: esos 700 cm³ que pueblan garajes y parkings de empresa, entre la Tracer 7, la V-Strom 650 y la Versys 700. La competencia es densa, los compradores exigentes, y las cartas por jugar están contadas.

Primer punto a aclarar para quien se interese por la génesis de la máquina: la Xplora 707 no nació sobre un tablero de diseño ibérico en blanco. Bajo la carrocería trail de silueta deliberadamente musculada, se reconoce la arquitectura de la Benelli TRK 702, reliftada y rebadgeada. El motor viene de QianJiang Motor, bicilíndrico en línea de 694 cm³, doble árbol de levas, 8 válvulas, inyección y refrigeración líquida. La potencia anunciada oscila según las fuentes entre 70 y 74 caballos; quedémonos con los 70 CV oficiales, a los que se suman 69,6 Nm de par. Cifras dentro de la norma del segmento, suficientes para devorar kilómetros sin esfuerzo, y compatibles con una limitación A2, lo que amplía el espectro de clientela hacia los carnés recientes. Honesto, sin ser deslumbrante.

Lo que Rieju cuida es el equipamiento. La lista es larga: pantalla TFT en color de 7 pulgadas con MirrorLink, ABS desconectable, embrague antirrebote, caballete central, manillar regulable, portaequipajes, puños retroiluminados, dos tomas USB. Las llantas de radios, los neumáticos mixtos en 19 y 17 pulgadas, las protecciones de manos y la rejilla del radiador completan un cuadro orientado al uso polivalente. La parte ciclo tampoco desmerece: horquilla invertida de 43 mm regulable en compresión y extensión, chasis perimetral de acero, basculante de aluminio, y sobre todo Brembo en todas partes, con pinzas de 4 pistones de fijación radial en el frente. Por 7.749 euros, la relación contenido-precio es difícil de atacar de frente.

El problema surge en dos puntos concretos. El peso primero: 221 kg en seco, lo que representa un handicap serio en esta cilindrada. Llene el depósito de 19,5 litros, añada el aceite y algo de equipaje, y la báscula supera holgadamente los 240 kg. La Tracer 7 pesa 30 kg menos en seco; es perceptible en la maniobra, en la salida de un parking o sobre una pista de grava. La ausencia de modos de conducción es el segundo reproche, menos eliminatorio en una trail de este tamaño pero que empieza a pesar en los argumentarios de venta frente a rivales que los ofrecen de forma sistemática.

La Xplora 707 se dirige a un público preciso: el motorista polivalente que quiere una máquina capaz tanto del día a día como del fin de semana largo, sin arruinarse y sin sacrificar el contenido. No tiene las pretensiones todoterreno de una Ténéré 700, ni la ligereza de una 700 MT, pero propone un paquete coherente a un precio que sus competidoras japonesas y europeas tienen dificultades para igualar. Rieju juega la carta de la relación calidad-precio con disciplina, y en ese terreno preciso, la 707 anota puntos.