Peugeot SPx 2024 — Ficha técnica

Hay nombres que no mueren. El 103 es una de esas máquinas grabadas en la memoria colectiva francesa, la que ofreció a millones de niños su primer sabor de independencia entre 1971 y 2006. No se necesita permiso, no se necesita dinero de bolsillo faraónico: solo un pequeño motor que petardeaba y una carretera por delante. Peugeot sabía hacer eso, construir iconos populares. Luego la marca desapareció del paisaje de dos ruedas, dejando terreno a los japoneses, los italianos y los eléctricos chinos. Treinta años más tarde, el león saca las garras, y las saca eléctricas.

El concepto SPx juega la baza de la madeleine con mucha contención, lo que es bastante una buena noticia. Demasiados revivals se ahogan en el folclore hasta el punto de parecer disfraces. Aquí, la filiación es legible sin ser estridente: se reconoce el espíritu sin que la máquina sea una copia bajo perfusión nostalgia. El faro, en particular, retoma la firma luminosa que Peugeot desarrolla en sus automóviles, ya vista en el prototipo PM-01. Es coherente, es familiar, es bien visto.

Lo que impresiona más es la calidad de la parte-ciclo anunciada para este prototipo. Una estructura monocoque de aluminio, una horquilla de tipo Fior en la parte delantera, un monobrázo lado derecho con monoamortiguador, y una correa para transmitir el par. En una moto térmica de media gama, se pagaría caro por este tipo de chasis. En un equivalente 50 o 125 eléctrico urbano, es francamente audaz. Sochaux precisa de inmediato que la versión de base probablemente no embarcará estas soluciones premium, pero que la plataforma está diseñada para declinaciones múltiples. La arquitectura modular es precisamente el argumento central del proyecto.

Y las ideas no faltan. La silla ajustable en altura mediante una vara telescópica, el battery pack opcional que se inserta en el triángulo entre manillar y silla, los accesorios previstos para transformar el vehículo en pseudo-scooter según las necesidades: Peugeot piensa manifiestamente a un ecosistema, no a una simple moto. Es la lógica de la bicicleta eléctrica transpuesta al dos ruedas motorizado, con un enfoque de after-market que podría ser juicioso si los precios se mantienen razonables. Las dos baterías amovibles de serie van en el buen sentido para la practicidad cotidiana, y el objetivo anunciado de 80 kilogramos en la báscula sería, si se mantiene, una performance seria en la categoría.

El problema es que se sabe casi nada de las performances reales. Ningún dato de potencia, ninguna información de autonomía, ni de precio. La producción francesa es mencionada, los materiales reciclables también, con el cortejo habitual de fórmulas sobre la movilidad del mañana que se leen por todas partes desde hace diez años. Este desenfoque es comprensible para un concepto, pero Peugeot apunta a una comercialización en 2025 y el mercado no esperará. Honda, Silence, Vmoto y algunos otros ya tienen máquinas homologadas, entregadas, probadas. El SPx llega en un segmento que ya existe. Para que la filiación con el 103 aguante el camino más allá de la emoción, hará falta una cosa que el león aún no ha revelado: un precio que no traicione la vocación popular del original.