KTM Freeride E-XC 2023 — Ficha técnica

Cuando KTM decide tomar la electricidad en serio, no se parece a un comunicado de prensa verde para satisfacer cuotas de CO2. La KTM Freeride E-XC es una verdadera moto de dirt construida por gente que sabe lo que significa rodar en la barro hasta las rodillas. Esta versión 2018 marca una etapa franca: la batería crece, el motor gana en potencia, las suspensiones son revisadas de fondo en fondo. No es una resucitación cosmética, sino una evolución técnica enfocada.

El corazón del asunto es este nuevo PowerPack KTM que pasa de 2,6 a 3,9 kWh, es decir, un 50% de capacidad adicional en un solo ciclo de desarrollo. En el terreno, esto se traduce en una autonomía que flirta con 1h30 según el estilo de conducción y la naturaleza del recorrido. Aquellos que se quejaron de la autonomía de la KTM Freeride E-XC de las generaciones anteriores han sido escuchados. La batería se deposita en pocos segundos bajo el sillín, compatible con los modelos antiguos de la gama. Y si no tienes una batería de repuesto bajo el brazo, 75 minutos en una toma de 230 V devuelven el PowerPack al 80% de carga. Después de 700 ciclos, la célula conserva aún el 70% de su capacidad inicial, una durabilidad que muchos constructores prefieren no cuantificar.

El motor brushless síncrono de imanes permanentes desarrolla 18 kW en pico, es decir, alrededor de 25 caballos, para un peso de 108 kg completamente cargada. Esta relación potencia/masa sitúa la máquina en una categoría donde los motores térmicos empiezan a sudar. Tres modos de conducción segmentan el uso: Economía a 50 km/h máximo para ahorrar batería, Enduro limitado a 16 kW, Cross a plena potencia. El modo Economía recupera además la energía cinética al frenado y a la deceleración. No hay caja de cambios, no hay embrague, 42 Nm disponibles desde la primera vuelta de rueda. En una senda técnica con raíces y piedras, es una liberación total para las manos y el cerebro.

El chasis compuesto de acero cromo-molibdeno y aluminio no es un ensamblaje de compromisos. La horquilla WP Xplor de 43 mm ofrece 250 mm de recorrido con una separación de funciones compresión/rebote entre las dos patas, ajustables por botones escalonados. El amortiguador PDS WP Xplor trata 260 mm en la parte trasera, anclado directamente al basculante sin bielletas, 430 gramos más ligero que la generación anterior. Las llantas GIANT anodizadas, los frenos Formula con discos Wave de 260 y 230 mm, el manillar Neken fuselado: cada componente muestra claramente su procedencia de competición. La distancia al suelo de 320 mm y la distancia entre ejes de 1418 mm posicionan la máquina en la misma categoría que las mejores 250 térmicas de enduro.

Lo que distingue a la KTM Freeride E-XC de los intentos eléctricos anecdóticos es precisamente esta coherencia entre las ambiciones y las piezas montadas. También marca la casilla de permiso A1 desde los 16 años gracias a la potencia continua de 9 kW y su tamaño contenido. Para un principiante que quiere progresar en tierra sin luchar contra una caja de cambios, o para un piloto experimentado que busca una máquina de entrenamiento silenciosa en lugares sensibles a las molestias acústicas, la propuesta es válida. A 11.825 euros, requiere una inversión significativa, pero el coste de recarga inferior a 0,80 euro para un depósito rápidamente pone las cosas en perspectiva frente a una 250 de explosión. La KTM Freeride E-XC test revela sistemáticamente la misma realidad: se piensa probar un concepto, se termina por querer comprarla.