Keeway TX 450 R Rally 2024 — Ficha técnica

Quién habría apostado, hace cinco años, por un fabricante chino para atacar el segmento más radical del trail? Nadie. Y sin embargo, Keeway llega con la TX 450 R Rally, una máquina cuya silueta no oculta nada de sus intenciones: llantas 21/18, carenado de pico prominente, suspensiones que tragan los riñones de caballo sin pestañear. La referencia asumida es la KTM 450 Rally, reina de las dunas y los bivouacs. Era lógico apuntar alto.

El chasis de aluminio soporta suspensiones Fast Ace con un recorrido de 280 mm en la parte delantera, lo que sitúa de inmediato a la TX en otra dimensión que los trails convencionales. La distancia al suelo anunciada a 255 mm, la silla en lo alto a 875 mm: no es una moto para todo el mundo, y Keeway visiblemente no busca complacer a todo el mundo. El peso en seco de 142 kilos es una verdadera buena noticia, equivalente al de una 690 Duke potenciada en configuración raid. Para una moto equipada con un depósito de 28 litros repartidos en tres bolsas, este ratio es honesto. En el papel, la autonomía promete largas cabalgadas sin buscar una bomba en el desierto.

El monocilíndrico de 449 cm3 desarrolla 43,5 caballos a 8.000 rpm y 38 Nm a 7.000 rpm. Estos números son correctos para este tipo de arquitectura, pero la TX no jugará en el mismo patio que una verdadera máquina de rally-raid que roza los 60 caballos, o más para las versiones competición. La velocidad máxima anunciada a 125 km/h delata una multiplicación pensada para el todo-terreno, no para tragar kilómetros de autopista. La caja de 6 marchas completa una motorización cuya transparencia cifrada es rara en este segmento — la mayoría de los competidores prefieren no comunicar sobre estos datos. La distribución por árbol de cames en cabeza único, las cuatro válvulas por cilindro y la tasa de compresión a 10,7:1 componen un motor de diseño clásico, sin sorpresa tecnológica particular.

El equipamiento embarcado sigue la tendencia de los productos chinos de alta gama: pantalla TFT a color de 5 pulgadas, comandos retroiluminados, toma 12V y USB. Los pinzas Nissin sobre los discos de 270 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera son una firma tranquilizadora. En cambio, las piezas de carbono visibles en las primeras fotos de presentación — sabot, araña — merecen ser consideradas con precaución: probablemente desaparecerán en el momento de la versión de serie para mantener el precio en 10.500 euros. Este tarifa es el argumento masivo frente a la KTM 450 Rally cuyo precio se sitúa tres veces más alto, y posiciona a la TX directamente contra la Kove 450 Rally, el otro retador chino del segmento.

Keeway sale aquí de su zona de confort habitual de las pequeñas cilindradas. La marca, filial del grupo Qianjiang que posee también Benelli, no tiene la experiencia de los grandes raids ni la legitimidad deportiva de los austriacos o de los japoneses. Pero la TX 450 R Rally se dirige a un piloto experimentado, practicante serio del todo-terreno, que quiere una moto tañada para el verdadero off-road sin hipotecar su cuenta bancaria. Si el motor cumple sus promesas en la duración y si las suspensiones se muestran tan eficaces como sus datos lo sugieren, Keeway habrá conseguido un golpe táctico real en un mercado de nicho que las grandes marcas han largamente reservado a una élite.