Kawasaki Z e-1 2024 — Ficha técnica

Así, ¿una Kawasaki eléctrica, qué tal? La firma de Akashi, acostumbrada a hacer rugir sus motores, nos presenta su Z e-1, un roadster que se quiere urbano y accesible. Conocemos la Z por su carácter, pero aquí hay que hablar de vatios en lugar de cilindros. La primera impresión es buena: se parece a su pequeña hermana térmica, la Z 400, con ese look agresivo y ese chasis de tubo de acero. Y además, solo pesa 135 kg con todos los líquidos, una verdadera ligereza que promete maniobrabilidad. Es un buen punto para la ciudad.

Pero cuando uno mira debajo del capó – o mejor dicho, debajo del falso depósito – los números nos devuelven a la realidad. La potencia máxima de la Kawasaki Z e-1 es de 6,8 caballos en modo constante. Una función e-boost permite ascender temporalmente a 12 caballos, pero solo por 15 segundos. El par, en cambio, es más interesante, con 40,2 Nm disponible desde las primeras revoluciones, lo que debería dar un pequeño empuje a las salidas. La velocidad máxima de la Kawasaki Z e-1 está limitada a 99 km/h en nuestro mercado. Por lo tanto, estamos claramente en el registro de pequeño desplazamiento urbano, no de la carretera abierta. Para un principiante o un usuario estrictamente citadino, puede ser suficiente. Para aquellos que quieren un poco más de emoción, puede que sientan la falta.

La autonomía ¿? Es a menudo el punto débil de los eléctricos, y la Kawasaki Z e-1 no revoluciona el sector. La autonomía de la Kawasaki Z e-1 se estima en unos 72 km según el ciclo WMTC. En la práctica, si se utiliza el modo e-boost, se agotará más rápido. Las baterías son extraíbles, cada una pesando 11,5 kg, lo que es una solución práctica para las recargas en casa, pero no necesariamente agradable de transportar. Una carga completa toma cerca de 4 horas. Es un compromiso aceptable para trayectos cortos y planificados, pero no conviene para un uso intensivo o para aquellos que no tienen un lugar de recarga fácil.

En el plano práctico, tiene sus ventajas. La ausencia de embrague y de caja de cambios simplifica la conducción. El falso depósito ofrece 5 litros de almacenamiento, un detalle muy útil. La pantalla TFT a color, los modos de conducción y el asistente de marcha (Walk mode) son equipos modernos. La parte ciclo, con su horquilla de 41 mm y sus frenos de disco único, es suficiente para este peso y estas prestaciones. Será ágil, fácil de pilotar.

Pero todo esto nos lleva a la pregunta crucial: ¿cuál es el precio de una Kawasaki Z e-1? Kawasaki ha lanzado una oferta promocional en 2025 a 4999 euros para liquidar los stocks, un precio muy agresivo comparado con el precio inicial. Sin esta promoción, el precio de la Kawasaki Z e-1 eléctrica se situaba en las esferas más altas de lo eléctrico, lo que hacía que su relación prestaciones/precio fuera difícil de justificar. A 5000 euros, se convierte en una opción más creíble frente a una 125 térmica clásica, sobre todo para aquellos que quieren probar la eléctrica sin arruinarse.

En conclusión, la Z e-1 es una moto eléctrica bien construida, ligera y práctica, ideal para un novato en un entorno urbano. Pero sus modestas prestaciones, su autonomía limitada y su precio – fuera de promoción – elevado la posicionan como un producto de nicho. Kawasaki juega la carta de la experimentación, no de la revolución. Es una primera etapa en lo eléctrico, sabia y prudente, pero que aún no hace vibrar como una verdadera Z.