Kawasaki Vulcan S Sport 2018 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que la custom tenía que rimar forzosamente con V-twin perezoso y posición de conducción tipo sillón de salón? Kawasaki, con su Vulcan S, siempre se ha divertido sacudiendo los códigos del género. Y esta versión Sport de la cosecha 2018 lleva el cursor un paso más allá, añadiendo una dosis de carácter a una base ya de por sí bien nacida.

El secreto de la Vulcan S es su ADN de roadster. Bajo la vestimenta custom se esconde la mecánica de la ER-6, ese bicilíndrico paralelo de 649 cc que lleva años demostrando su valía en las carreteras europeas. Resultado: 67 caballos a 7500 rpm y 63 Nm de par motor a 6600 vueltas, valores perfectamente calibrados para los 229 kg en orden de marcha de la máquina. Estamos lejos de las mecánicas asmáticas de algunas customs de entrada de gama. El motor tira con franqueza desde los regímenes medios, la caja de seis velocidades entra con precisión, y el consumo de 4,4 litros a los cien se mantiene razonable aunque el depósito de 14 litros limitará la autonomía en los trayectos largos. Frente a una Honda CMX 500 Rebel más comedida o una Moto Guzzi V7 con encanto transalpino, la Kawasaki juega la carta del dinamismo. La Harley Street 750, más pesada y menos viva, se mueve en un registro diferente.

La versión Sport se distingue por dos añadidos concretos. Primero, una línea de escape completa Arrow, fabricada en acero inoxidable con una boquilla de carbono. El fabricante anuncia un 40 % de reducción de masa en esta pieza y hasta un 10 % más de potencia. Las cifras merecen ser verificadas en un banco de pruebas, pero lo que no engaña es la voz ronca que esta línea le confiere al twin. El bicilíndrico ruge, gruñe en las subidas de régimen, recupera una sonoridad que el silenciador de serie frenaba. Después, una cúpula ahumada tipo café racer viene a coronar la proa. El aporte aerodinámico sigue siendo simbólico, pero visualmente le da a la máquina un aspecto más contundente, casi desafiante.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de acero de alta resistencia y la distancia entre ejes de 1 575 mm ofrecen una estabilidad tranquilizadora sin sacrificar la manejabilidad. El asiento situado a solo 705 mm del suelo tranquiliza a las estaturas modestas, un argumento de peso para los moteros y moteras que se inician o que retoman después de una pausa. La horquilla telescópica de 41 mm en el tren delantero cumple su función sin genialidad particular; es el amortiguador trasero Horizontal Back-link con sus siete niveles de precarga el que aporta la verdadera polivalencia. La frenada, a cargo de un doble disco delantero con pinzas de dos pistones y un disco trasero simple, resulta suficiente para el uso previsto, aunque se habría agradecido un poco más de mordiente inicial.

A 8 649 euros, la Vulcan S Sport se posiciona en la media alta del segmento de las customs ligeras. El sobrecoste respecto a la versión estándar se justifica si el sonido y el estilo cuentan para ti. Se dirige a quienes quieren una custom manejable para la ciudad y los paseos de fin de semana, sin renunciar al placer de acelerar con ganas a la salida de una curva. Los permisos A2 tendrán que abstenerse, ya que la potencia supera el umbral de los 47,5 caballos, pero los jóvenes con permiso A encontrarán una máquina entrañable, fácil de domar y con suficiente carácter para no aburrir pasados unos meses. No es una revolución, pero sí una propuesta honesta y bien rematada en un segmento donde el temperamento suele brillar por su ausencia.