Kawasaki Vulcan S Light Tourer 2018 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los tiempos en que Kawasaki alineaba una armada de customs en el mercado europeo? Las VN 800, 900, 1500, 2000 han entregado todas su carta de renuncia. Hoy solo queda un superviviente en el catálogo verde: la Vulcan S 650. Y en esta versión Light Tourer de la cosecha 2018, la pequeña custom japonesa intenta jugar en la liga de las viajeras. Con más o menos convicción.

Sobre el papel, la receta es conocida. Se toma el bicilíndrico paralelo de 649 cc heredado de la antigua ER-6n, se encaja en un chasis tubular de acero de alta resistencia y se viste el conjunto con un traje cruiser. Las cifras hablan por sí solas: 61 caballos a 7500 rpm, 63 Nm de par motor a 6600 vueltas, todo ello para 229 kg en la báscula. Este twin de cuatro tiempos no busca impresionar, busca convencer por su disponibilidad. Y es ahí donde la Vulcan S saca ventaja frente a una Honda Rebel 500 menos potente o una Yamaha XVS 650 de carácter más perezoso. El bloque Kawa tiene respuesta, un punto de nervio heredado de sus orígenes roadster, y una caja de seis velocidades bien escalonada que hace la conducción francamente placentera por las carreteras secundarias del fin de semana.

La transformación Light Tourer se basa en tres añadidos: un parabrisas generoso, un respaldo sissy-bar para sujetar al pasajero y un par de alforjas de cuero. Todo se monta y se desmonta sin herramientas, lo cual es un verdadero punto a favor para quienes quieran recuperar la silueta depurada de la Vulcan S original entre semana. La cúpula protege correctamente del viento hasta velocidades de autopista razonables, y el asiento bajo a 705 mm tranquiliza a las estaturas modestas. En cambio, las alforjas hacen sonreír: 2,2 kg de carga máxima cada una, sin cierre con llave. Hablamos de equipaje simbólico, no de equipamiento de gran turismo. Un fin de semana con lo estrictamente necesario, sí. Una escapada de diez días por las carreteras de los Balcanes, desde luego que no.

El depósito de 14 litros, unido a un consumo anunciado de 4,4 litros a los cien, ofrece una autonomía teórica de unos 300 kilómetros. Correcto, sin más. La suspensión trasera con precarga regulable en siete posiciones permite adaptar el comportamiento según la carga, un detalle apreciable cuando se rueda en dúo. Los frenos, doble disco delante y disco simple detrás, cumplen su función sin florituras. Nada de sensaciones deportivas, pero un mordiente suficiente para los 180 km/h de velocidad máxima anunciada. El tren rodante en 120/70-18 delante y 160/60-17 detrás ofrece un buen compromiso entre estabilidad y maniobrabilidad en ciudad.

A 8999 euros, la Kawasaki Vulcan S Light Tourer apunta a un público preciso: el motorista o la motorista que busca una máquina accesible, cómoda para salidas de proximidad, con un toque de estilo viajero sin las exigencias de una verdadera tourer. Los permisos A2 la mirarán con interés, ya que su potencia se mantiene dentro de los límites tras la limitación. Es una moto honesta, bien acabada, agradable de llevar en el día a día. Pero el sufijo "Tourer" responde más al disfraz que a la vocación. Kawasaki vende aquí una atmósfera, un suplemento de alma para las escapadas cortas. Y en ese juego, la Vulcan S cumple su contrato con franqueza, siempre que no se le pida demasiado.