Kawasaki Ninja e-1 2024 — Ficha técnica

¿Quién hubiera creído que algún día el nombre Ninja estaría asociado a 6,8 caballos? Sin embargo, Kawasaki da el paso con la Ninja e-1, primera deportiva eléctrica de la gama de Akashi. Sobre el papel, la promesa es seductora: el estilo afilado de las Ninja, el silencio de un motor eléctrico, cero emisiones. En la práctica, el despertar es más suave que una mañana de domingo. Con sus 5 kW de potencia nominal, equivalentes a un buen scooter de 50 cc, esta Kawasaki Ninja e-1 juega en una categoría que nadie esperaba para una máquina que lleva este emblema. El par de 40,2 Nm salva un poco los muebles en la arrancada, algo típico de lo eléctrico, pero la velocidad máxima queda limitada a 99 km/h en modo Road con el boost activado. Sin él, el tope son 85 km/h. En modo Eco, 62 km/h. Es decir, la autopista queda excluida del programa.

En cuanto al chasis, Kawasaki no ha reinventado la rueda. La Ninja e-1 recupera el bastidor tubular de acero de la Ninja 400, su horquilla telescópica de 41 mm con 120 mm de recorrido y un monoamortiguador regulable en precarga. La frenada se resume en un disco de 290 mm delante y uno de 220 mm detrás, cada uno mordido por una pinza de dos pistones. Suficiente dadas las prestaciones, pero lejos de la contundencia que se espera de una máquina con el sello Ninja. Los neumáticos en 100/80-17 y 130/70-17 siguen siendo modestos. El asiento, encaramado a 785 mm, hace la moto accesible para la mayoría de estaturas. El conjunto pesa 140 kg, lo que la convierte en la Ninja más ligera. Pero ese ahorro de peso respecto a la 400 térmica se ve comprometido por las dos baterías extraíbles de 30 Ah que sustituyen al bloque motor y la caja del filtro de aire.

La batería y la autonomía de la Kawasaki Ninja e-1 constituyen el punto neurálgico de esta propuesta. Ofrece una autonomía estimada de 72 kilómetros, siempre que se sea prudente con el boost. Cada uso de esta función, limitada a 15 segundos, hace caer el contador de kilómetros restantes de forma visible. La moto no dispone de carga rápida; hay que contar con 3h45 para cargar cada batería en un enchufe doméstico convencional. Ni punto de carga rápida, ni solución milagrosa. En ciudad, para trayectos cortos y calculados, puede funcionar. Para todo lo demás, habrá que planificar. Un sistema de regeneración en frenada intenta arañar unos valiosos porcentajes, pero no transforma fundamentalmente la ecuación.

El verdadero problema de esta Ninja e-1 no reside en lo que es, sino en lo que cuesta. La Kawasaki Ninja e-1 tiene un precio de 8 763 euros, o incluso 8 999 euros con el cargador. Por ese importe, uno se lleva una Ninja 650 térmica, incomparablemente más prestacional y polivalente. Incluso una Z900 queda al alcance. Kawasaki lo ha entendido, ya que la marca propuso una oferta a 5 599 euros en primavera de 2025 para liquidar stock. A ese precio revisado, el argumento se sostiene mejor: una máquina urbana, silenciosa, sin embrague ni selector de marchas, dotada de una pantalla TFT en color con Bluetooth, que puede convenir a un público urbano que busca una alternativa limpia y original.

En definitiva, la Kawasaki Ninja e-1 ilustra la paradoja de la moto eléctrica en 2024. El aspecto promete batalla, las prestaciones invitan al paseo. No se dirige ni a los pisteros, ni a los ruteros, ni siquiera a los amantes de las emociones fuertes. Su terreno de juego es la circunvalación, los bulevares, el trayecto casa-oficina. Para los curiosos de lo eléctrico que quieren un producto firmado por Kawasaki en lugar de un scooter chino, la e-1 tiene sentido. Para todos los demás, el catálogo térmico de la marca sigue siendo infinitamente más convincente.