Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 — Ficha técnica

Imagina una moto que, en su lanzamiento en 2001, parecía haber ingurgitado toda la potencia del siglo precedente para vomitarla en el nuevo. La Honda X-11, o CB 1100 SF X-Eleven, no es un roadster. Es una declaración de guerra a las convenciones, un bloque de 1137 cc que se burla de las etiquetas. Con 136 caballos a 9000 rpm y un par de 110,8 Nm que golpea a 7000 rpm, retoma el corazón de la CBR 1100 XX Blackbird pero lo retrabaja para más músculo en los bajos regímenes. Se habla de una máquina que, según ciertas pruebas, pulverizaba el 0 a 100 km/h en 2,47 segundos, rivalizando con los hypersports de la época. No es una performance, es una provocación.

Su diseño era la otra parte del desafío. Masiva, casi bestial, con un tablero de instrumentos que se asemeja a una escultura futurista, no buscaba seducir sino imponer. Honda le dio todo el equipamiento técnico del siglo que comenzaba: chasis perimetral de aluminio, frenado Dual-CBS, suspensiones HMAS. Sin embargo, el público a menudo apartó la mirada. Quizás porque estaba demasiado adelantada, o demasiado bruta. A la silla, la posición es más deportiva que roadster, y tan pronto como giras el acelerador, el motor cuatro cilindros en línea entrega una suavidad aterciopelada que esconde una explosión de fuerza. Las aceleraciones son golpes de cañón, las recuperaciones te clavan al depósito. En carretera abierta, se pegaba al suelo, devorando las curvas con una superba autoridad.

Pero esta fuerza tiene un precio. Con un peso en seco de 222 kg y un depósito de 22 litros, no es un coche urbano. El radio de giro y la inercia hacen que las maniobras urbanas sean un ejercicio de fuerza. Honda priorizó la eficiencia pura, y el confort cotidiano se descarta. El frenado, sin embargo, es un regalo absoluto, con sus dos discos de 310 mm en la parte delantera, ofreciendo una potencia que rivalizaba casi con los primeros ABS. Era una máquina para los aventureros audaces, los pilotos que buscaban una alternativa contundente a las deportivas demasiado refinadas.

Su fracaso comercial es una lección. Con más de 10 000 euros en la época, se posicionaba en un nicho ambiguo: demasiado radical para los amantes de los roadsters clásicos, demasiado atípico para los puristas de las deportivas. Era el roadster del siglo XXI que el siglo XX no supo comprender. Hoy en día, sigue siendo un objeto de fascinación para aquellos que buscan una moto con un carácter bruto, una potencia no filtrada y un diseño que rechaza todo compromiso. Un vehículo que fue evitado, quizás injustamente, pero que, para el piloto que sabe apreciarlo, ofrece una experiencia casi arqueológica de la potencia motociclista.