Honda Forza 750 2026 — Ficha técnica

Cuando Yamaha lanzó el T-MAX hace más de veinte años, nadie imaginaba que Honda terminaría por responder con tanta convicción. El Honda Forza 750, sin embargo, se ha convertido, con el paso de las generaciones, en la respuesta japonesa más seria a la dominación del maxi-scooter de Iwata. Para 2026, la máquina evoluciona aún más, y su posicionamiento ya no admite ambigüedad: no es un scooter urbano que juega a ser grande, es una GT por completo que acepta viajar bajo una carrocería de scooter.

El bicilíndrico en línea de 745 cm3, calado a 270 grados para simular las sensaciones de un twin a 90 grados, entrega 58,6 caballos a 6750 rpm y sobre todo 69 Nm de par disponibles desde 4750 rpm. Estas cifras pueden parecer modestas frente a algunos roadsters de la misma cilindrada, pero están perfectamente dosificadas para un vehículo de 236 kg con todos los líquidos. La velocidad máxima anunciada a 170 km/h es suficiente para los trayectos por carretera, y es precisamente ahí donde el Honda Forza 750 destaca: traga kilómetros sin esfuerzo, impulsado por una transmisión DCT cuyas leyes de cambio se han afinado para ganar reactividad a bajas velocidades. Cinco modos de conducción, dos de ellos personalizables, permiten adaptar el carácter del motor a cada situación, desde el asfalto mojado de la autopista hasta las nacionales sinuosas del fin de semana.

La parte ciclo tampoco decepciona. El cuadro de acero con forma de diamante asociado a un basculante de aluminio, una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido y un monoamortiguador Pro-Link en la parte trasera componen un chasis que sabe permanecer preciso cuando se inclina. Las pinzas Nissin de cuatro pistones muerden sobre dos discos de 310 mm en la parte delantera, y la rueda delantera en 120/70-17 ofrece una elección de neumáticos mucho más amplia que la rueda trasera en 160/60-15. Hay que tener en cuenta que esta talla trasera atípica puede complicar los reemplazos en algunos distribuidores. El asiento a 790 mm sigue siendo accesible para una estatura media, pero los pilotos de baja estatura deberán lidiar con los 236 kg en parado.

El equipamiento embarcado justifica en gran parte el precio nuevo del Honda Forza 750 de 12.500 euros. La pantalla TFT a color de 5 pulgadas integra la plataforma Honda RoadSync para la conectividad smartphone, el control de crucero es ahora de serie, el Smart Key gestiona el encendido y el bloqueo de la silla, y la toma USB-C ha migrado al manillar, donde realmente sirve. Bajo el asiento, el cofre traga un casco integral, algo que el T-MAX 560 aún no puede prometer con certeza según los modelos de cascos. Es un detalle que cuenta en el día a día, sobre todo para el que utiliza su Honda Forza 750 como herramienta de trabajo tanto como para el placer del fin de semana.

Frente al Honda Forza 750 vs Tmax, el debate sigue abierto. El Yamaha muestra más par y una imagen de pionero que nada borrará realmente. Pero el Forza responde ahora con una tecnología más avanzada, una conectividad mejor integrada y un precio ligeramente inferior. Para un comprador que busca un Honda Forza 750 nuevo o incluso un Honda Forza 750 de segunda mano en el mercado de ocasión, la cuestión de la elección entre los dos rivales depende ahora más de la fidelidad de marca que de una diferencia técnica evidente. El público objetivo sigue siendo el mismo: el conductor experimentado que quiere el confort de un automático sin renunciar al placer de conducción, y que circula tanto por la A6 como por los pasos de montaña un sábado por la mañana de julio.