Honda CB650F 2017 — Ficha técnica

Pendant que Yamaha vissait le curseur sur l'hystérie avec sa MT-09 et que Triumph affinait l'agressivité de sa Street Triple, Honda regardait ailleurs. La honda cb650f n'a jamais prétendu jouer dans la même cour que ces machines à adrénaline. Elle a toujours choisi une autre route, celle du quatre-cylindres bien élevé, de la polyvalence sans compromis, du roadster qu'on prend le matin pour aller travailler et qu'on emmène le week-end sur une nationale sinueuse sans jamais se sentir à côté de la plaque. La version 2017 change les règles du jeu, un peu. Juste assez pour qu'on y prête attention.

La première chose qui frappe, c'est que Honda a enfin décidé de donner un visage à cette moto. La honda cb650f 2017 affiche une gueule plus nerveuse, des flancs resserrés, une optique frontale qui lorgne du côté des grandes. À 208 kg tous pleins faits, elle reste dans les normes du segment, mais la silhouette compacte lui donne une présence sur la route que les versions antérieures n'avaient pas. Comparée à la honda cb650f 2014 ou à la honda cb650f 2015, le saut visuel est réel. On n'est plus dans le roadster sobre et effacé, on est dans quelque chose qui revendique son caractère. Le style fait le travail, et il le fait correctement.

Sous la carénage plus musclé, le quatre-cylindres en ligne de 649 cc a été retravaillé pour satisfaire la norme Euro4. Les ingénieurs ont raccourci les conduits d'admission, revu la boîte à air et modifié le silencieux à double canal. Résultat : 91 chevaux à 11 000 tr/min et 63 Nm de couple à 8 000 tr/min, contre 87 ch auparavant. Ce n'est pas une révolution, mais c'est suffisant pour sentir la différence en sortie de courbe. La boîte six rapports a été resserrée entre le deuxième et le cinquième rapport, ce qui améliore la vivacité des reprises en usage quotidien. La honda cb650f a2, bridable à 47 ch pour les permis A2, reste d'ailleurs l'une des meilleures arguments de vente du modèle auprès des jeunes pilotes qui cherchent une moto évolutive et honnête.

Côté châssis, Honda n'a pas réinventé la roue. Le cadre diamant en acier est reconduit, mais la fourche télescopique de 41 mm signée Showa gagne en sophistication avec sa technologie à double valve, ce qui améliore le confort sur route dégradée sans nuire à la précision en appui. Les étriers Nissin à double piston mordent des disques de 320 mm à l'avant, et l'ensemble freine avec la franchise qu'on attend d'un naked de ce gabarit. La hauteur de selle à 810 mm reste raisonnable, et la selle affinée facilite le poser de pied à l'arrêt. Pour quelqu'un qui cherche une honda cb650f occasion en vue d'une première grosse cylindrée, ces détails comptent.

À 7 199 euros, la honda cb650f 2017 se positionne dans un segment concurrentiel où Kawasaki et Yamaha ne font pas de cadeaux. Elle ne cherche pas à séduire les amateurs de sensations fortes, et c'est précisément là sa cohérence. Sa consommation mesurée autour de 4,76 litres aux 100 km la rend fréquentable au quotidien, et son réservoir de 17,3 litres assure une autonomie confortable pour les longues étapes. Les routards urbains, les conducteurs qui passent du permis A2 à l'A, les pilotes qui veulent une moto fiable et polyvalente sans devoir gérer une bête électronique complexe, voilà son public naturel. Pour ce profil, elle répond présent à chaque fois. Pour les autres, la MT-09 attend toujours au bout de la rue.